经济观察报 张耀东/文 龙年车市，不会大红大紫，但也绝不会太差。

 2011年，中国汽车增速2.45%，为过去13年来最低值，以至有人断言中国汽车黄金期已过。但在绝对值上，1850万辆的销售量让中国当之无愧地成为全球第一大汽车市场，比美国足足多出了600万辆。

若没有太大意外，高位缓行将是今后几年中国汽车的典型特征。这将是个有机会、有竞争、有容量、有层次的市场，强者恒强，弱者亦可生存。

龙年，车企们将少一些忧虑和彷徨，多几分淡定。2011年，各项汽车鼓励政策刚刚褪去之初，车企们一时难以适应，仓促地削减预算、调整生产计划。2012年，车企们的销售目标则务实了许多，精益管理、构建体系化、提升核心技术力等成为更为重要的功课。

从这个意义上讲，龙年将是中国汽车高位盘整期的重要一年。或者不会有大起大落，但暗潮涌动。在这一年，主流自主品牌们将会逐步实现发动机、变速器等核心动力系统升级，车型技术品质将会有全面换代；合资车企们则会在全体系国产化的进程中加速，技术、人才本地化将成为重点；而尚未实现国产的跨国车企也将寻求抓住最后的机会，围绕项目审批的博弈将成为车圈的最大“八卦”。

潜行，亦可释为暗流。我们为龙年车市选择了15个关键词，代表了15个发展方向和转折点。从汽车“三包”到合资自主，从混合动力到网上卖车，中国汽车将在不断抬高的政策、技术门槛上前行。

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