经济观察网 记者 宋馥李 全国人大代表叶青，已经连续8年提交议案，呼吁公车改革了。令人瞩目的是，他本人是湖北省统计局副局长，呼吁公车改革，相当于革自己的命。

去年一年，公车改革有很大的进步，政府工作报告中首次明确提出积极推进公车改革；国务院机关事务管理条例中推出积极推进公车社会化改革；国家发改委等17部委联合发布的节能减排全面实施方案推出加快公车改革，公务员带头实行“135”的低碳出行方式（一公里走路，三公里左右骑自行车，五公里以上坐公交车）。

“改革是大趋势了，剩下的是怎么改的问题。”叶青说。今年，叶青进一步提出了深化公车改革的4条建议。

第一个建议：统一公车的统计口径，也就是明确公车的范围。如果将公车的范围仅仅划定在党政机关、全额拨款的事业单位，公车的范围并不是很大，应该将国有企业、公检法甚至军队、武警等单位的车辆也纳入公车改革范围。

第二个建议：明确界定公车经费。公车的经费，一是购买车辆的费用，二是公车使用的燃油、维修运营费用。但漏了很大一块儿，公车驾驶员的经费，也就是司机的薪资，这是相当大的一笔费用。在三公经费中，司机的经费列支到了后勤管理，这是一大失误，一定要加进去。

第三个建议：公车改革的方案，一定要全面公开，接受公众的讨论，广泛征求意见。

第四个建议，就是尽快确定公车改革的试点单位，改革必然要先试点，只有确定试点，改革才算起步。叶青认为，在中央政府，可以选择两个部委实行改革试点；在各省，可以选择两个地级市作为改革试点。

之前，杭州、惠州等城市已实行或完成了公车改革，初步积累了经验，整个社会对公车要不要改、怎么改有了初步共识。叶青曾经专门去两个城市考察过，他认为改革很成功，杭州作为一个副省级城市可以做到，其他城市也应该能做到。

受到舆论力挺的同时，叶青也得到了很多同僚的支持：“在官员里，支持我的都是低级别的官员，换句话说，有公车坐的一般不支持，没公车坐的都支持。”

链接：杭州公车改革举世瞩目，至今已逾两年，杭州车改中，局级以下官员，全部取消公车。从2009年开始，车改单位公务用车实行货币化补贴制度，从局级到普通公务员按其职务层级划分为9个补贴档次，每人每月最高为2600元，最低为300元。然后只保留了180辆公车，由公车服务中心统一提供，计价方式完全市场化。经过测算，改革后的公车使用经费，节约了大约三分之一。