经济观察网 记者 李娟 海南航空近日公告称，公司收到控股股东大新华航空、股东海航集团分别出具的书面承诺，称将在未来3~5年内将旗下航空资源悉数纳入上市公司。

至此，海南航空作为集团航空资源整合平台的构架逐渐明晰。

在上述公告中，大新华航空承诺，在海南航空本次非公开发行实施之日起36个月内，将大新华航空持有的云南祥鹏航空有限责任公司全部股权注入海南航空，在60个月内，将大新华航空所有航空业务适时注入海南航空。

而海航集团承诺，在本次非公开发行实施之日起36个月内，将海航集团直接或间接持有的包括天津航空有限责任公司、西部航空有限责任公司、北京首都航空有限公司、香港航空有限公司在内的航空公司股权注入海南航空。

此外，两家股东还承诺，在海南航空2012年中报披露前完成海南航空对大新华航空航空运输业务、大新华航空持有的云南祥鹏有限责任公司股权以及海航集团直接或间接持有的航空公司股权的托管事宜。

这不是海航第一次进行旗下航空资源的“转腾挪移”。2011年下半年以来，海南航空就先后受让了新华航空、长安航空的剩余股权以及云南祥鹏、天津航空的部分股权，同时通过增资香港航空有限公司、大新华技术有限公司股权。经由以上举措，海南航空作为海航集团旗下航空资源整合平台的架构轮廓逐渐清晰。

此次宣布的未来进一步注入，是以上资产整合的的延续。

在公告中，海航称两个股东作出上述注资承诺，将有效避免与股东潜在的同业竞争风险，同时推进上市公司航空资源整合，扩大航空市场范围，增强公司主营业务竞争力，实现规模经营优势。

在某种意义上，海航是区域性航企成功转型全国性航企的成功案例和样本。

海航方面更是一直在朝这一方向努力。早些时候，为了消除海南航空品牌的地域概念，此前海航集团曾一度将大新华航空作为旗下航空运输类资产整合平台，谋求境外整体上市。后由于宏观环境变化等各种原因，该设想最终不了了之。

另一方面，相比“三大航”，海南航空在品牌建设、运营管理等方面近年来表现颇佳：2011年，海南航空成为全球七家五星级航空公司之一；2012年3月，海南航空蝉联2012年度Skytrax五星航空公司。

海南航空不久前公布的2011年业绩显示，其2011年共实现营业收入262.73亿元，同比增长21.04%；实现净利润26.31亿元，比去年同期下滑了12.69%。海航称，这主要是因为营业成本、营业税金及附加、财务费用、所得税费用增加，以及营业外收入减少。

海航集团执行总裁李先华此前曾如此表态界定航空对于海航集团的价值和定位：“集团未来将以航空运输为核心，配套发展航空维修、通用航空、航校、商旅服务、航空物流等业务，做大做强产业链优势，并加大投资力度，以期成为国际一流的大型综合性航空集团。”