经济观察报 记者 谢良兵 2月16日，春节后的第一天上班，做销售的大魏如以往一样已经在北京到太原的高铁上。第二天，他出现在太原到哈尔滨的飞机上。第三天，他又坐上了哈尔滨回北京的高铁。他很庆幸自己负责的华北、东北片区的城市大多开通了高铁。
高铁里程的扩大改变了大魏的出行模式。以前，他几乎每天在飞机上度过。2012年，哈大、京广等11条高铁正式开通运营。至此，中国的铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位，其中，仅高铁运营里程就已达9356公里，居世界第一位。高铁线路成网，中国真正步入高铁时代。
高铁也改变了郭东的出行方式。郭东是广东省乐昌市的一位生意人，需要经常往来广州和乐昌之间。但穿境而过的京广高铁并未在乐昌设站，再加上京广铁路的多对普通列车停运，其中包括乐昌坪石镇始发的列车，郭东去广州出行方式的选择越来越少。
以往，郭东去广州通常选择郴州、坪石始发到广州的3趟短途列车，但武广高铁开通之后，坪石始发到广州的两趟车均被取消。原本到广州2小时45分钟的火车，常常因时间或买不着票而被迫改坐5小时才能到达的乐昌到广州的大巴。
郭东也尝试过坐高铁。但他需要花近1个小时先从乐昌坐中巴到韶关火车东站，然后再花40分钟坐高铁公交到达远郊区的高铁韶关站，接着是51分钟的高铁到达广州南站，最后还得耗时半小时以上的地铁才能到达广州市区，中转麻烦且费用贵。
去年8月份，备选运营的武广高铁乐昌东站“转正”成功，2015年乐昌也将有高铁停留，这对郭东来说不啻为一个好消息。届时，乘坐高铁从乐昌到广州仅需1个小时。
高铁时代的春运
大魏今年春节是在老家江苏南京市过的。节前，他乘坐京沪高铁回到了南京。大魏在上海、杭州等地工作的高中同学们今年大多数选择了高铁回家过年。这是中国高铁成网之后的第一个春运。铁道部门的消息称，高铁成为2013春运的新亮点。
10年前，郭东回乐昌做生意之前一直在广州打工。每年的春运期间，在广州火车站和数十万农民工一起挤着回家过年是他至今的梦魇。
很长一段时间里，进出广东省的铁路主通道只有一条京广线，并且客货混用，客运能力非常紧张。
如今，广铁集团辖区内已有京广高铁粤湘段、海南东环高铁、广珠城际铁路、广深港高铁广深段4条高铁线路。根据广铁集团2月21日的数据显示，截至2月20日，广铁集团4条高铁共计发送旅客623.8万，占广铁春运以来总发送量的27.7%。
高铁的运营极大地释放了旧有铁路线的运输能力。据了解，京广高铁武广段日均疏导12万旅客，主要为中短途客流，使老京广线有更多的运力疏运往北方的长线客流。
为了应对春运，高铁今年首次开行了“红眼高铁”。2月5日晚8时10分，广铁集团首列夜班“红眼”高铁G2554次驶离广州南站，开往武汉。仅京广高铁，直通跨线高铁就增开了14对夜班列车。
这被认为是第一个还算舒适的春运。京广、京沪、哈大等干线高铁的开通运营在一定程度上提高了春运出行舒适度，也极大地促进了铁路现代化进程。高铁的技术变化带来了铁路系统的技术变化。售票方式的变化就是其中之一。据统计，今年网络订票占40%，窗口买票为50%，电话订票占10%。广铁集团在湖南和广东两省所有5万人以上乡镇都设立了火车票代售点，70%左右的高铁售票在各代售点取票。
被改变的出行方式
大魏承认自己已经被高铁“惯坏”。只要去的城市有高铁，大魏必然会选择高铁。
高铁改变了人们对火车及火车站的既有印象。如今的高铁站如同机场航站楼一般现代化。近几个月袭击大半个中国雾霾天气也让人们更多地选择了高铁出行。“尽管高铁偶尔也碰上个雷击或大雪会晚点，但准点率比飞机高多了。”大魏说。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，对于行程在500公里以内的旅客来说，高铁要比飞机更具吸引力。
赶在春运之前，2012年12月26日，中国最长的高铁运营路线京广高铁全线贯通。京广高铁是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，它的贯通标志着中国真正进入“高铁时代”。
中国的高铁规划起步于2004年。当年1月份，国务院常务会议讨论并原则通过《中长期铁路网规划》。根据《规划》，中国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。高铁连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
高铁的高覆盖率让航空业倍感压力。这个春运，多家机场开始“接地气”，实现了空铁联运模式。靠近北京的河北石家庄机场在争取京广高铁于机场附近几公里处设正定机场站之后，于京广高铁全线贯通的当天，推出了“空铁联运”产品。
来自太原、阳泉、北京、涿州、高碑店、郑州、安阳七地的旅客，可以凭借登机牌、身份证和高铁车票原件办理高铁车票退款，并直接在高铁正定机场站办理登机手续，5分钟即可由高铁站抵达石家庄机场的候机楼。
立志于做北京“第二机场”的石家庄机场的空铁联运很快看到了效果。根据石家庄机场市场部的统计，京广高铁开通仅10日，就已经有1082名旅客选择高铁到石家庄机场搭乘飞机。天津机场、武汉机场春运期间也开始效仿这种乘机高铁免费的模式。
城市化新模式
除了改变中国人尤其是商务人士的出行习惯以及航空业的经营方式，最重要的是，高铁也带来了新的城市化模式。
以京广高铁为例，从北到南纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，串起首都经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群和珠江三角洲经济圈等中国经济重镇。沿线城市基本都规划了一个庞大的高铁新城计划。
京广高铁经过的湖南省耒阳市，这座县级市，如今正计划耗资百亿元围绕高铁耒阳西站大造新城。这座被称作“武广新城”的新区规划面积和人口也在不断扩大，已由当初的规划11.8平方公里、9.2万人扩容到现在的30平方公里、30万人。这相当于再造一个耒阳城。
这一宏伟规划承载了耒阳这座资源枯竭城市转型的梦想。高铁耒阳西站作为一个县级站，目前停靠的高铁列车45趟，比地级市的高铁咸宁北站还多。耒阳已经融入长沙一小时经济圈，武汉、广州2小时经济圈。这让当地政府对造城充满信心。
高铁的拉动效应的确显而易见。根据铁三院与国务院发展研究中心采用投入产出法进行的分析测算，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达2758.44亿元。高铁大量释放了既有铁路线的货运能力，给了沿线城市招商的重要筹码。
郴州市招商局副局长李雪飞说，几年前，著名的电子企业台达来郴州“暗访”投资环境，感觉郴州不如江西赣州热闹，但是这家全球第一大的交换式电源供应器制造厂商最终选择了郴州，一个重要原因是武广高铁的开通。
粤北城市乐昌也经历过这样的煎熬。原本寄望于武广高铁的东莞东坑（乐昌）产业转移工业园，因高铁抛弃乐昌而招商不力，遭遇险些摘牌的黄牌警告。但在2012年8月份，与工业园一步之遥的高铁乐昌东站“转正”之后，一切发生了逆转。
乐昌也将围绕高铁站建设新城。早在2008年，碧桂园集团就在高铁乐昌东站4公里处的位置圈地开发，借由高铁便利打造广州“后花园”。碧桂园希望他们的进入能改变乐昌的地产市场，乐昌市市委书记李维希望，高铁能真正改变“养在深闺”的乐昌。
