经济观察报 丁科/文 最近在杭州出差，要赶飞机回京时朋友用手机应用帮着叫了出租车，还挺自豪地说这是“神器”，当时我还怀疑这东西的效果，没想到第一时间就有了司机的回应：他一会儿就到。

上车就跟这司机聊上了。令人新鲜好奇的是，他的方向盘旁边架起了一个支架，上面拖着一支iPhone，一有发单就会广播出来，原来这就是他的新工作设备。不单他一个，在杭州超过半数司机都装了这个应用，令人惊讶。我没想到这个群体对移动互联网科技的运用已经这么娴熟了，以往我觉得这个群体的大叔不会用智能机玩什么App。然而现在，这个驱动力很简单也很强烈，就是能让他们挣到钱。

离开杭州，飞回北京，特意留意了下，我在北京坐的这辆出租车也有这么一套工具了。其中的应用模式相同，但并不只一家。相隔很远的两地，都采用了这样的新工具，不免让人产生一种突然碰到流行趋势的感觉。从诞生普及时间才两三个月，真是忽如一夜春风来，打车应用如花开。除了能让你打到车外，而且还免费，并未向顾客或者司机收费。而以往在北京，打专门的叫车热线电话，得多加5块钱叫车费。

这款应用大体的运作原理是，乘客订车通过这个手机应用来发单，可以多个出租车司机抢单。一般是周边的司机会抢单过去，太远这个成功概率就非常低了。

司机师傅提到在推广的早期，会有这个应用的人在机场、车站等师傅密集的地方教他们下载应用。在一个城市，如果用户与司机都多了，那就会形成马太效应。而资本则可能会在短时期内赶紧大规模地推，覆盖大量的出租车司机，然后让消费者从线上也下载这个应用。

杭州司机师傅和我讲了他观察到的乘客的预订行为。其中很多是预定稍后一两天的，或者在偏僻点的地区，以及上下班高峰期着急通勤的。如果在市内，他抢单就比较少，因为活足够他拉客的了。

有趣的是在杭州的时候，这个应用流行到电台里也开始讨论。我在车上恰巧听到有新闻评论节目说，出租车通过应用被预订后，在路上就不会停下再拉其他乘客了。那么一些站在马路边打车的乘客看到这样不拉活的就会投诉。

有意思的是，我和司机都是受益者，听到这个节目都会有不同看法。这个应用模式正是制造出了一个市场经济的市场。通过信息的流动，让供求匹配优化。它们提高了出租车的运营效率，也提高了司机的收入。

那个评论节目最后将这事归为监管缺乏。其实通过技术来解决打不着车的问题，会改变或颠覆旧有的模式。未来也许随着智能手机的发展，可能我们叫车的行为与现在的行为大大不同，本来就有一些因为各种原因打不着车的，不用较真。装个叫车神器作为日常必备品，这比寄希望于“监管”靠谱多了。有些做节目的，不了解市场的力量，太依靠另一只手的监管了。