经济观察报 记者 耿慧丽

经济观察报：今年是一汽携手奥迪25周年，奥迪给一汽乃至中国汽车工业带来了什么，中国为奥迪贡献了什么？

张丕杰 (一汽-大众汽车有限公司董事、总经理)：在25年的合作中，一汽学习、引进、消化、吸收到了先进技术和成熟经验，并将之融入从研发到生产、从管理到经营的全价值链中，成为自主创新的强大支撑。中德双方在先进技术、制造工艺、管理理念以及市场理解上的深度融合，使一汽-大众不仅在研发、生产、采购和营销四大环节上成为国际高档汽车品牌本土化无可争议的领导者，更为中国一汽乃至整个中国汽车行业培养并输送了一大批具有国内顶尖水平的汽车技术、管理、营销人才，以及数万名熟练工人，创造了数量可观的就业和税收。

经济观察报：回顾过去25年奥迪销售200万辆的发展历程，你认为奥迪在中国发展最成功经验是什么？

张丕杰：一汽奥迪过去25年一直是中国高档汽车市场的领先者，它最成功的经验就是推行全价值链本土化。但是过去的辉煌到今天就是一个句号了，接下来25年乃至更长的时间，我们将继续深入进行全价值链本土化，在这方面我们还是有很多提升空间，有很多课题要深入地做。比如在研发、营销，在产品线与生产能力的布局以及在制造技术的提高等方面。

经济观察报：从今年上半年开始，高档车市场增速整体放缓、竞争也在加剧，奥迪如何保持一贯的领先优势？

张丕杰：简而言之就是持续打造我们的体系能力，在继续深化“全价值链本土化”模式的基础上，把体系能力打造成能够支撑百万辆量级的水平。按照现在体系能力所能支撑的业务发展能力来看，我们在2015年产销规模有可能接近70万辆。

经济观察报：能否介绍一下保持领先地位的具体计划？

张丕杰：主要从四方面着手：在合作研发方面，一汽-大众将与奥迪将联合开发插电式混合动力车型。此外，最新的高效节能发动机正在开发中，未来将在长春生产，结合其它奥迪整车高效技术，下一代某款国产关键车型的燃油消耗将降低18%。

在产能布局方面，一汽-大众长春工厂将进行冲压、焊装、涂装、总装全部四大工艺的新一轮技术升级。

在品牌营销方面，一汽-大众奥迪将在“领先者战略”的指导下，推进经销商网络建设，在2020年形成由700家授权经销商构成的强大网络布局，保持在高档车销售、售后服务满意度方面的领先优势。

经济观察报：在某些细分市场竞争对手正在缩小与奥迪的差距，业界也开始讨论高档车领域德系三驾马车竞争格局变化的话题，奥迪是否感受到压力？

张丕杰：奥迪品牌也在不断进步，我对一汽-大众奥迪继续做高档车行业的领先者还是有信心的。

在产品上，过去大家经常提奥迪产品的尊贵度问题，但现在调查数据显示，奥迪品牌的尊贵度已经可以和对手并驾齐驱。另外在网络的布局方面，奥迪在做终端的模式多样化。

经济观察报：在新能源技术的路径上，奥迪的战略判断是什么？

张丕杰：现在各个汽车厂商大家已经有了共识，就是插电式混合动力是一个重点发展方向。刚才我讲了一汽-大众和奥迪下一步的打算，就是我们要为社会多尽一些责任，其中就涉及到下一步新能源车型和高效节能技术的导入。现在双方在插电式混合动力车型项目上，在产品方向上已经达成共识了，没有问题。现在在做前期的市场调研，因为有了这些调研数据之后，才能对我们导入的技术和车型做准确的定位。