经济观察报 记者 耿慧丽 “什么车在搞活动？”到达目的地后，出租车司机看到前方一排醒目的旗帜上有汽车图案，颇感兴趣地问。“韩国双龙”，我答。“嗨，我还以为是什么好车！”司机师傅嘟囔一句，毫无留恋地驾车离去。

双龙，这个听上去很有中国特色的品牌，在中国也有一定的知名度，但不幸的是，这些知名度大多是和上汽打官司、工会工人气势磅礴的罢工、被收购等“负面”信息联系在一起的。在不少人印象中，这就是一个没落的韩国车品牌。

这样的品牌在中国市场还有机会么？庞大集团老板庞庆华认为有，否则他不会出资建庞大双龙汽车有限公司，独揽双龙在华销售代理权。

双龙汽车也认为有，或许换成“这个必须有”的说法更合适，被印度马恒达公司收购后急于东山再起的双龙，把复兴的众望寄托于海外市场，中国则是其期望的第一大海外市场。

当然，双龙的高管们也不是单凭主观愿望做商业决策，他们还是有自己的商业逻辑的。

“我们对此看得很轻。” 双龙汽车副社长崔钟植与双龙汽车中国总经理金圣来并不讳言之前与上汽的不愉快对双龙品牌造成不良影响，但同时亦认为，“那都是纯商业行为，合作与分开都是属于公司的纯商业考虑。在中国市场，我们认为只要能提供让消费者满意的产品和服务，自然而然就能扭转品牌形象。”

支撑他们信心的还有一个重要因素，那便是SUV市场的持续火爆。统计数据显示，即使在中国车市增速整体放缓的2011年与2012年，SUV市场依然保持20%以上的增长，今年1-8月，SUV的增速则高达42%，远超轿车10%的市场增速。

对于双龙高管们直白实在的市场剖析，本小记部分认同，中国SUV市场的火爆是不争的事实，连一些原本主攻轿车的高端豪车品牌都要推出针对性产品的SUV市场。而且目前很多分析都认为这种火爆程度还会持续相当一段时间。

二来在中国市场，品牌确实不那么重要，否则不会有那么多品牌，从原汁原味的进口品牌到中外混血的合资品牌乃至乡土气息更浓的自主品牌以及本是外国血统却努力把自己打造成中国面孔的合资自主品牌。本小记个人很喜欢的商业领袖雷诺日产联盟“双料”CEO卡洛斯·戈恩就曾坦率地表示，现阶段的中国市场，品牌并不那么重要。为了打开中国电动车市场，他大胆决定日产聆风纯电动车换标合资自主品牌启辰。有点扯远了，总之在尚未成熟的中国市场，只要产品合适，确实就有市场。

但另一方面，品牌也挺重要的。两年前就重返中国市场的双龙对此应该有所体会，两年前的9月，双龙联手庞大与中汽南方两大经销商集团重新进入中国，目标是2013年在华销量冲击3-5万辆。但2012年，双龙在华销量不足3000辆。

日前，双龙汽车在中国以“新人姿态”举办一场“高端大气”的发布会，在发布三款SUV产品的同时，还发布全新的品牌口号——“志真至纯 唯有双龙”，突出自己的SUV特色。

目前看来，品牌的新调调定的还挺有感觉，是个不错的开端，接下来要看双龙如何联合“小伙伴”庞大集团下好中国这盘棋。