经济观察网 记者 张煦 经过数次传言之后，杭州市小客车限牌措施今起（3月26日）实施。这个机动车保有量为260万的城市，成为中国第六个限购的地区。

3月25日晚，杭州市政府召开杭州市小客车总量调控管理和机动车限行工作新闻发布会，宣布自今日(3月26日)零时起在全市实行小客车总量调控管理。杭州市从2014年3月26号零时到2014年4月25日24时止，全市暂停办理小客车注册、转移及转入本市的变更登记，未来小客车增量指标则要通过摇号和竞拍两种措施获得。

杭州限牌的模式主要参照了广州、天津的做法，机动车增量指标以12个月为一个配置周期。每个周期配置额度为8万个，按月度分配，并不得跨周期配置。增量指标按照8:2的比例配置，即：每个配置周期内，以摇号方式配置的增量指标为6.4万个，以竞价方式配置的增量指标为1.6万个。单位增量指标站配置额度的12%，个人占88%。

杭州市交通运输局局长范建军称，根据杭州市人口总量和机动车驾驶执照的申领情况，有关部门预计，推出限牌限购措施后，每个摇号者的中标几率约为１／２５到１／３０，相比其他已经实施限购的城市，申领成功率更高。

与其它各大限购城市一样，杭州昨晚也迎来车市中最后的疯狂。市内各个汽车4S店持续营业至凌晨，很多消费者排队购车，甚至出现了一下子购买数十台的案例。而没有现车的4S店则抢在26日到来之前先将发票开出，以此作为上牌依据。

为解决交通拥堵难题，杭州市已自2011年10月8日起，正式推出错峰限行措施。此番，为确保治堵成效，在限购的同时，杭州市还宣布自2014年5月5日起，对原已实施的“错峰限行”时段进行调整和延长。对浙Ａ牌照车辆，仍按原有限行规则处理，即每天限２个尾号，限行范围不变；对非浙Ａ牌照车辆，在“错峰限行”区域范围内和城市高架道路实行工作日早晚高峰期间“全号段限行”。

资料显示，截止2014年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增量达到27.6万辆，年增长率为12.17%，机动车保有量位居全国36个大城市第7位。

事实上，早在去年，就传出了包括杭州在内的八个城市将限购的传闻。

当时，中国汽车工业协会便公开表示，反对限购措施。首先，限购政策与扩大消费、稳定发展的目标不同。　

其次，限购政策严重影响了中国品牌汽车的发展。据中汽协发布的报告，北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，自主品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的水平。

第三，限购政策对治理交通拥堵作用非常有限，也无益于节能减排。并批评这仅是地方政府“懒政”思维的体现。

而随着雾霾在国内问题的日益严重，汽车界也一再重申，机动车之于空气污染并不是罪魁祸首。

尽管如此，自天津于去年底限购之后，杭州也成为去年传言的八个城市中又一个限购的地区。截至目前，在互联网上，讨论最多的是，下一个限购的城市会是哪里？