经济观察网 记者 耿慧丽 法国标致雪铁龙集团（简称PSA）中国及东南亚运营部（DASI）由上海迁都武汉已是板上钉钉，本月初，PSA与武汉市政府已经高调签约。不过，在PSA中国及东南亚运营部的此番迁都过程中，有一部分人员的去向并不明朗。那就是PSA中国技术中心。

网络公开资料显示，该技术中心2008年9月在上海成立，是PSA集团第一个位于欧洲之外的研发及设计中心，也是该集团欧洲以外最大的研发设计中心，主要职责是针对中国消费者的特点，设计车型、零部件和车辆造型，目前大约有600多名工程师、设计及技术人员，计划未来几年内增至1000人。

在目前了解的情况中，由上海搬迁武汉的部门和员工不包括PSA中国技术中心，主要是PSA中国及东南亚运营部管辖下的其他职能部门。本来在东风入股PSA后，根据双方签署的协议，PSA中国技术中心要与神龙技术中心整合，成立新的研发中心，作为东风与PSA联合研发的中心机构。但几年过去，此事并无进展。

对此，东风方面人士曾私下透露主要是PSA方面对PSA中国技术中心资产评估后要价太高，东风觉得难以接受。不久前公布的PSA中国及东南亚运营部迁都计划中，技术中心暂时在调整之外的原因，据说也是因为人员众多，动迁难度太大，先从人数少、容易动迁的其他部门开始。

不过，目前看来，在总部搬迁武汉后，PSA中国技术中心也很可能面临调整。在东风汽集团股份有限公司（00489 hk）7月27日发布的一则公告中，披露了这样的内容——

公告内容显示，PSA集团与东风汽车集团建立了三家合营企业：神龙汽车，位于武汉，其在中国以东风标致及东风雪铁龙品牌及风神品牌生产汽车；东风标致雪铁龙汽车销售公司，位于武汉，在中国推销神龙汽车生产的汽车；东风标致雪铁龙汽车国际有限公司，位于新加坡，在中国以外东盟地区占有市场，由神龙汽车生产汽车。

但在这些内容之后，有这样一句话：“另一家将负责共同研发的公司正在成立，受共同控制。”

这意味着，尽管此前东风与PSA的研发整合进展并不顺利，但是双方或者至少东风方面，并没有放弃整合PSA中国研发资源，双方联合开发的计划。

从长远来看，深化与东风集团的合作，尤其在研发上共同合作，是PSA集团最好的选择。今年上半年，神龙汽车共计销售28.6万辆，同比下跌18.5%，跌出行业前十，位列第11位。上述东风集团的公告也显示，今年1~6月，神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并销售收益35.47亿欧元（约合258.6亿元人民币），同比减少29.5%；经常收益减少55%，至2.04亿欧元（14.8亿元人民币）。

合资公司研发能力薄弱，被认为是神龙公司业绩不理想的原因之一。而上汽大众、一汽－大众、上汽通用等被视为合资车企第一梯队的成员，多年销量领先的背后，合资企业的研发能力支撑不容小觑。

在7月初的签约中，PSA集团亚洲运营部总裁奥利维也表示，PSA集团未来将与武汉市政府联手，与东风公司协作，开启自动汽车驾驶，汽车共享等新业务。这表明，PSA的迁都并非仅仅是管理职能部门迁入武汉，研发领域的合作也是重点。

有鉴于此，我们不妨大胆猜测一下，尽管PSA方面现在出于利益等考量，对于在华最重要的资产技术中心待价而沽，不愿意轻易出售给东风，但从长远来看，研发整合乃大势所趋，PSA中国技术中心迟早要出售给东风。

只不过，从员工层面来看，迁都整合势必牵涉人员调整与流失。在这方面，PSA已有前车之鉴，2010年，本来设在北京的PSA集团中国事务部迁往上海并升级为PSA中国及东南亚运营部，当时由于不少员工已经在北京安家多年，造成部分人员流失。

而要从上海前往武汉的PSA中国及东南亚运营部比当初位于北京的中国事务部规模要大得多，尤其是已经有600多人的技术中心，这些人可以说是PSA目前在华最核心的资产之一。如何公司长远战略与员工利益保障之间实现平衡，是PSA接下来几年要处理的问题之一。

否则，迁都过程中流失了大量核心研发人员与管理骨干，再到武汉从头再来，对于在华业绩不理想、本土化研发孱弱的PSA而言，并不是什么好消息。