经济观察网记者 刘俊晶 北京报道 不出意外，2016年将成为上汽乘用车公司走出四年低谷第一次迎来完成销量目标的关键之年。

“荣威RX5订单情况良好，月销2万辆的目标很有希望（达成），上汽集团乘用车公司预计将完成全年目标，并且从7月份起开始实现盈利。”在7月21日上汽集团乘用车公司内部的年中干部大会上，上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋站直了身板一口气道出了上面这些话，同时松了一口气。

要知道，在重新执掌上汽乘用车后，王晓秋刚刚上任的第一件事便是顶住来自各界的压力，砍掉6万乘用车销量目标。在这为上汽乘用车挣得思考与布局战略的两年时间过后，上汽联手阿里打造的市面在售的首款互联网车型荣威RX5不负厚望，开始为上汽销量规模奠定基础。

目前的局面相对于过去上汽乘用车的表现而言，已经令外界惊喜，但即使这样，对于上汽而言仍然还不够。上汽集团投资百亿资金“豪赌”自主品牌，是要实现上汽乘用车品牌和利润的双开花。尽管王晓秋透露，乘用车品牌即将开始盈利，但未来的路仍然不可谓不难。

虽然王晓秋再次提到上汽乘用车公司的中长期目标已经有信心，并表示乘用车会在2018年完成70万辆、2020年完成百万辆的销量目标，但是要实现这一目标，单单靠荣威RX5一款产品恐怕行不通。为此，王晓秋及其团队为上汽乘用车开出的药方是：集中布局SUV、长远押宝新能源车。

据上汽乘用车内部人士透露，在尝到荣威、MG双品牌集中布局SUV车型的甜头下，未来上汽还将继续投放两款SUV车型。而对于新能源车型的布局，将会对标比亚迪的系列产品。

尝过酸甜苦辣的上汽自主品牌铁了心要实现“直立行走”。“目前我们的网络布局不充分仍是短板，在产品拉升的作用之下，下半年我们将集中拓展经销商网络，实现一个量和质的双重提升。”按照上述上汽乘用车内部人士的说法，在明确优势之后，上汽将集中火力补足短板。

初尝甜头

“荣威RX5目前全国累计订单数量已经突破万辆，每天的增速至少300辆，按照这样的形势，以后实现月销过万的目标应该不是问题。”按照上汽乘用车市场部人士对记者所透露的信息，荣威RX5正在让上汽乘用车初尝甜头。

“经销商终端反馈的信息是，消费者下单的车型基本上都集中在1.5T和2.0T高配版的车型，主要还是被互联网功能吸引，毕竟这是目前市面唯一在售的互联网车型，有不可替代性。”在被问及荣威RX5的销量车型分布时，上述上汽乘用车市场部人士告诉记者。

更为难得是，荣威RX5正在带动上汽乘用车整体销量强势提升。在荣威RX5火热的同时，MG锐腾的上量趋势也愈发明显。来自中汽协的数据显示，上汽乘用车今年1-6月销售了10.97万辆，同比增长61%。其中，荣威品牌1-6月销量同比增长74%。 MG名爵品牌增长达到42%，新能源产品增速达到167%。

“销量比较好的主要还是MG锐腾和荣威RX5这两款SUV车型，自主品牌SUV市场持续升温也是一直以来的趋势。”上汽乘用车一位经销商负责告诉记者。

在王晓秋看来，虽然自主品牌SUV竞争压力变得前所未有之大，但SUV的火热还将持续，上汽将继续加码SUV并在该领域推出新产品。据悉，在荣威RX5之后，上汽乘用车还将推出内部代号为LP31、ZS11的两款SUV车型。这两款SUV车型定位比RX5略小、性价比极高，意在提升乘用车销量规模。

尽管产品规划已经完毕，但是上汽乘用车的产能不足正在成为其销量上量的瓶颈，目前荣威RX5已面临产能不足的情况。知情人士告诉记者，上汽的临港工厂已经计划双班制生产，但即使如此，上汽乘用车的产能仍然捉襟见肘。为此，上乘用车公司将有望取回此前分转给斯柯达的仪征基地，重启生产。

“就事实而言，上汽乘用车内部并没有预料到新产品投入市场后的反应，甚至预判相对保守，因而没有为市场和销量的好转留足充分的产能空间。”汽车行业分析师赵宇告诉记者，这一份“甜蜜的烦恼”值得上汽警醒，在产销规模均上量之后，上汽乘用车将面临产能安排、经销商培训、网络布局一系列新的问题。

“细化市场级别，建立完善的网络规划体系，有效保障销售渠道下沉。”刚刚松下一口气的王晓秋在最新的工作会议上对下一阶段的工作进行总结。

直立行走

如果说荣威RX5的热销给了上汽乘用车希望，那么下一步除了维持这份热度之外，上汽乘用车更重要的课题便是学会“直立行走”，这也是王晓秋乃至上汽集团掌舵人陈虹对于自主品牌的期待。

在最新公布的2016年世界500强排行榜上，上汽集团以2015年度1066.844亿美元的销售收入排名第46位,首次跃进前50强榜单。7月21日上午，在小型媒体沟通会上，上汽集团总裁助理兼质量和经济运行部执行总监蔡宾思索道，“虽然上汽进入世界500强前50强，我们承认与跨国车企间的差距性，很客观的看自己，下一步还是要提升自主核心竞争能力。”如何实现品牌和盈利的双开花，是王晓秋及其团队比面对销量更需要破解的难题。

按照上汽的思路，荣威RX5构建起的一个互联网生活平台将成为继PC、智能手机之后的下一代智能硬件开放平台。这样的思维格局也使得上汽跳出了此前造车的闭环，从目前消费者的接受程度看，荣威RX5的互联网基因的确是其最大的卖点。

品牌的打造需要时间，对于上汽乘用车而言，真正的难题在于盈利。此前，王晓秋在接受记者采访时曾表示，荣威RX5在研发上的投入非常大，“按照上市价格看，可能真的赚不到什么钱”。而从王晓秋宣布上汽乘用车公司将从今年7月份起实现盈利的信息来看，上汽乘用车的盈利能力显然已经不同以往，有了明显的提升。

“除了荣威RX5情况良好外，上汽新能源汽车销量上也走在了市场前列，上半年上海每卖出10辆插电混动车型就有8辆来自上汽荣威。”王晓秋在21日的会议上表示。按照王晓秋的说法，一旦其在销量上越过20万辆规模化的红线，其盈利能力将得到进一步提升。

“从目前的产品布局看，不同于过去，现在的产品线清晰，布局完善，几乎覆盖了所有热点领域，走得是‘薄利多销’的路线。后续产品的溢价能力如果能跟上，上汽就有了持续盈利的能力，那就标志着上汽自主真的站了起来。”赵宇对记者分析道。

而王晓秋底气十足还体现对于上汽技术积累的信心上。新能源汽车作为被上汽乘用车寄予厚望的领域，在上汽内部已经别定位为要赶超当下新能源汽车领军人物比亚迪。仅仅在今年上半年，在新能源车方面，荣威品牌相继推出了插电混动B级轿车e950、2016款e550和2016款e50三款车型。未来，首款互联网新能源SUV荣威eRX5也将上市，联手与比亚迪的秦和唐竞争。