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经济观察报 记者 高飞昌  快速发展的同时，吉利的问题也在迅速暴露。“我就是冲着吉利车在网上全面的好评才买的车，但是提车之后我大大改变了想法，吉利让我对国产车的实力产生了怀疑，也失去了信心。”9月6日，一位河北保定的吉利车主向经济观察报记者表示。

该车主在今年3月从当地吉利4S店购买了一款帝豪GL手动精英型汽车，当累计行驶到7000多公里时意外出现了变速器异响。“车子开到60码的时候变速器呜呜地叫，车里放着音乐也盖不住那叫声，50码和70码也有，40码和80码没有，但是到了120码又有了，坐在后排都能听见。”他描述道，“我换了一次分离轴承，但是响声更大了。”这位车主近日先后几次到4S店检查和维修但屡修无果，加上路途遥远花费颇多，他已经对解决问题不抱希望。

另一位山东烟台的车主有着同样的苦恼。他在今年4月份购买了一辆帝豪GS　1.3T手动车型，但是累计行驶到300公里时发动机出现异响。“咔嗒咔嗒的声音，尤其是在1、2档起步阶段，很烦人。”他去过两次4S店寻求解决办法，但是4S店推托，厂家也没有出解决方案，他计划投诉。

“投诉了也没用，厂家还是会将问题推给4S店，关键是4S店解决不了问题。”一位北京的吉利博越车主表示，他的手动挡车型在换了两次分离轴之后仍然没能解决异响问题，而4S店告知他这是“正常现象”。

遭遇类似烦恼的吉利车主在全国为数不少。经济观察报记者在采访中，多位帝豪GS、帝豪GL、博越等车型的车主都反映称，其手动挡车型存在发动机或变速器异响，自动挡车型变速器过热，另外还有变速器漏油、前保险杠掉漆等现象。而这些车主在与4S店经过几番协商周旋后都没能完全解决问题。

帝豪GL、帝豪GS、博越这几款问题颇多的车均为吉利旗下的热销车。今年8月份博越销量为22037辆，帝豪GL为10926辆，帝豪GS为13053辆。在这几款车的拉动下，吉利今年前8个月累计销量达718236辆，同比增长88%，完成全年目标110万辆的65%。另外，以上几款车均是吉利去年才推出的新车。

销量急剧增长，质量问题也水涨船高。记者综合国内多家汽车投诉类网站的信息发现，从去年开始吉利的投诉量不断增多，去年博越由于产能不足，导致消费者长期提不到车甚至不得不加价提车而一度遭到集中投诉，而现在吉利最常见的问题则集中在发动机与变速器等关键零部件的质量缺陷上。

一般而言，汽车投诉量与销量成正比关系，销量越多投诉越多，吉利汽车也不例外，而区别在于是否是新车出问题，以及能否正视问题和解决问题。上述河北保定的车主向记者埋怨道：“4S店只顾着卖车了，但是第一车子质量不过关，第二售后服务比较差劲，这与吉利宣传的‘良心国车’的形象大相径庭，他们的服务还不如比亚迪、江淮。”

但也有车主认为吉利的服务态度尚可，只不过“不干实事”。吉利汽车从2015年博瑞上市开始，通过不错的产品力和多重品牌营销将自身塑造成中国车的代表，2016年一口气推出多款新车，销量持续上涨。产能的快速提升对生产质量管控要求越高，吉利汽车快速增长的投诉率，显然与其生产品质管控不良存在一定的关系。在鲜花和掌声背后，吉利的短板也是真实存在的，这为其发展埋下了诸多隐忧。

关键零部件问题频发

多位吉利车主向记者反映，出现质量问题的车辆多数是今年才购入的新车，包括博越、帝豪GS、帝豪GL也都是去年才上市。“我之前比较信任国产车，感觉‘最美中国车’的说法名不虚传，所以看中了博越，但没想到在漂亮的外表下它的小毛病那么多，基本上就是‘最响中国车’。”上述北京的博越车主抱怨说。

与大多数车辆常见的车身异响不同，吉利车型的发动机和变速器异响令车主们难以忍受，并且十分担忧日后行驶还会出现大问题。根据汽车投诉网站车质网的统计，不到一年帝豪GL故障投诉达186条，其中发动机占57个，变速器占55个，是最大的两类故障，而博越、帝豪GS的问题与此类似。记者通过采访车主了解到，帝豪GL、GS手动挡变速器的异响问题普遍存在。

一位湖北襄阳的帝豪GL车主表示：“我开车十多年了，这种3、4档位变速器啸叫的现象令人烦恼，这是明显的技术缺陷。”无独有偶。今年5月，曾有电视媒体报道国内有上百位博越车主投诉其博越手动变速器的异响严重，但当时4S店给出的反馈是“正常现象”，这无法令车主们信服。有车主向记者表示，4S店为其免费更换分离轴，然而换了之后依然不能解决问题。“相对来说，自动变速器是中国车企的一大短板，但这几年中国车企对双离合的研发也十分积极，而手动变速器各家的研发体系早已成熟，稳定性方面也很少出问题。”北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳告诉经济观察报记者。“虽然近几年自主品牌的整体技术实力大幅提升，但是动力总成方面的性能仍然是一个技术障碍，这不是一两天就可以实现的，需要各个企业长时间的技术和经验积累。”

而吉利在手动变速器方面的表现令人费解，这从侧面反映了吉利的技术和品控在巨大的订单面前出现了纰漏——尽管吉利目前宣称进入产品3.0阶段，其更表示“正向研发和全球化采购已经达到国内先进水平”，但是倍速的销量增长凸显出其在整体把控方面的能力不足。“对于车主的投诉，我们有相应的解决方案，一般会联系购车的经销商积极解决客户反映的问题，如果确实需要集中做技术升级，我们也会第一时间通过经销商通知客户。”吉利一位内部人士告诉记者。

投诉比超长安6倍

在目前国内自主品牌当中，长安、长城、吉利因为年销售量接近100万，在经济观察报此前的报道中我们将之划分为“自主第一阵营”。与前两家企业不同，吉利在去年倍速增长后才异军突起，规模迅速扩大。这主要是因为吉利近几年产品投放的频次越来越高，新车红利不断释放。

但同时带来的问题是，吉利产品的研发周期也在不断压缩，导致产品的设计验证不充分，比如与汽车质量密切相关的整车结构耐久实验性试验，吉利目前依然只是按1067（等效普通道路里程16万公里）个循环来验证，而大多数车企的结构耐久验证里程都超过了20万公里。

如今盛名之下，悄然的质量问题不断滋生，无形中吞噬着吉利的品牌形象。“问题不少，但却少有媒体报道，这也是一个异常现象。”一位观察人士表示。根据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的统计数据显示，今年上半年吉利缺陷数量为122个，排在第13位，仅次于排在第12位的比亚迪的126个。但比亚迪的主要投诉集中在比亚迪宋这款新能源车上，而非如吉利一般涉及多款车。

而按照销量投诉比（每万辆车的投诉个数：这特指有产品缺陷的投诉，不是全部各种类型的品牌的投诉）计算，此数据较高的自主品牌还有北汽股份和荣威，吉利虽处于中游水平，但其0.84的投诉比与同规模的长安相比，还是高出了近6倍——长安的投诉比仅为0.13，两者形成鲜明反差。而长城的投诉稍微多一点，但这个数字也只有0.38。“吉利就是会营销，造车技术还是不行，我们都做了小白鼠。”一位华北地区的吉利车主认为。

实际上，自从去年博越爆发出提车周期过长，被苦苦等待的车主投诉的事件以来，吉利在产能、订单、服务的体系能力把控上就暴露出一定程度的混乱。而售后服务方面，吉利也未能全面跟进。上述河北保定的车主告诉记者：“吉利4S店的服务态度不好。举个简单的例子，我在比亚迪店里有人倒水，但是在吉利店要自己倒，并且店里设置的VIP休息室，只能博越车主进去休息，帝豪GL车主不能进，我去过很多售后服务店，都没有发现这样的情况。”

据了解，去年吉利为提升其售后服务满意度，在全国4S店为博瑞、博越车主升级VIP休息室，但在部分车主眼里这却成“区别对待”的场所。据了解，并非全国的吉利4S店都如此，但吉利这种做法显然让一部分车主失望。而当消费者投诉经销商的事情发生后，吉利通常会将问题交给4S店处理。据记者了解，当4S店的投诉积累到一定程度，将会受到厂家的处罚。而大部分车主的问题，实际上都没有得到妥善解决。

“连番解决不了问题，我决定投诉。”上述山东烟台的车主表示。通常情况下，新车上市几年后才会出现投诉潮，但吉利多款上市一年的新车即出现质量缺陷，令人担忧。在一线自主品牌中，长安和长城也都曾有过大量质量投诉的时期，但目前已经大大好转。作为即将进入百万辆俱乐部的新成员，吉利面临的考验才刚刚开始。