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经济观察网 记者 贾天钰 今年已经成立15年的一汽丰田，用一个异常积极的产品攻势拉开了自己的下一个15年大幕。近日，一汽丰田在成立15周年之际，其宣布将正式上市RAV4荣放先锋版和风尚X限量版两款车型。这两款产品，主要针对配置部分进行了升级，均新增智能节油启停系统。尤其是2.0L风尚X限量版，不仅车型尺寸稍作加长加宽，外观新增LED大灯、日行灯、自动远光、熏黑轮毂等，内饰方面也增加高配仪表并带有4.2英寸彩色液晶显示器、电子自动防眩目后视镜等配置。先锋版与风尚X限量版售价分别为18.98万元和20.48万元。

同时，一汽丰田还宣布将于2019年投放丰田全球TNGA旗舰车型AVALON，和PHEV卡罗拉双擎E+。作为丰田的经典车型从1994年至今，AVALON已更新至第五代。一直以来AVALON主销北美市场，定位高于凯美瑞，是目前丰田定位最高的前驱轿车。而AVALON导入中国市场，不仅被一汽丰田认为是其未来的“新旗舰”，亦被业界视作是锐志停产、皇冠退出中国市场后一汽丰田填补中高端市场的“继承者”。

不过，AVALON的进入是否会与出自同平台的雷克萨斯ES产生“内斗”，业内也有一些担忧。但在大多数人看来，AVALON在品牌上还是与雷克萨斯相区别的，两者之间内斗可能性会很小，但AVALON或许会影响到很小部分雷克萨斯潜在购买者，但肯定不会多。

而据了解，以2017年海外卡罗拉插电混动为基础,专为中国市场研发的新车型卡罗拉双擎E+，虽然在外形方面与普通版卡罗拉无太大区别，但其将采用丰田混动第三代PCU与容量更大的电池系统，同时搭载由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混动系统，纯电续航里程可达到50KM以上，综合实力不俗。在引入中国后，也将进一步扩充卡罗拉家族。另外，同期上市的还有雷凌的插电混动版。

在中国市场历经15年的沉浮，一汽丰田已又来到了一个关键的时间节点。在2003年成立之初，为了适应中国市场，一汽丰田曾历经了不少波折，终于在成立5年之后实现累计销量突破100万辆。但其销量不断攀升的形势，却在2011年戛然而止。受产品竞争力减弱、召回事件、地震和政治事件等内外因素的影响，在2011年-2014年间，一汽丰田连续4年未能完成预期销售目标，不得不开启内部整改。

随后在2015年，通过推出升级产品第十四代皇冠、普拉多2.7L、卡罗拉，以及配合降价的方式，一汽丰田开始在中国市场逐渐恢复元气，经过持续的产品结构优化，一汽丰田连续三年均实现了销量的持续增长。但实际上，一汽丰田的产品在所处的细分市场中，正面临着不小的考验。

近年来，奉行小型车战略的一汽丰田，产品主要集中于A级车市场，旗下拥有威驰、威驰FS、卡罗拉三款轿车以及荣放、今年6月新上市的奕泽两款SUV。但从今年1-8月的销售情况来看，仅有卡罗拉进入轿车细分市场销量前三，仅次于大众朗逸和日产轩逸，在SUV销量排行中，仅荣放位列第十三名，而其余产品的表现则均未在相应领域实现爆发，而定位于中高端的皇冠以及普拉多的销量也并不理想。

而从总体上看，丰田汽车在中国的市场份额也毫无进步。2017年，丰田汽车全球销量同比增加1.9%达到1044.1万辆，不仅创历史新高，更是连续5年突破1000万辆大关，在全球车企销量排名中仅次于日产雷诺三菱联盟和大众集团，位列第三。虽然，丰田与大众的全球市场份额不相上下，但在中国地区，大众集团年销量418万辆，市场份额为14.5%，而丰田则与大众相差近300万辆，为129万辆，在日系三强中，销量也是最少的。其中国区市场份额仅为4.5%，甚至不及2010年的4.7%。

丰田也正在强化在中国的市场攻势。作为丰田在华两个合资公司之一的一汽丰田，在今年年初就提出将进入三年调整期，而在此次15周年庆典上，一汽丰田还发布了全新4大战略，提出了包括制造升级、新能源化、智能网联、营销升级等四个方面提升计划。

在产品方面，继今年发布奕泽之后，其他基于TNGA平台打造的系列产品也将逐步到位，包括卡罗拉、RAV4荣放、皇冠、普锐斯等产品的换代车型。据悉，到2020年前，一汽丰田TNGA车型将达到15款。未来，一汽丰田所有车型都将在TNGA生产线进行投产。

而为了配合全新TNGA架构和新车型的导入，一汽丰田已建TNGA架构“新第一生产线”。该项目已于2016年3月奠基，位于天津经济技术开发区，项目总占地面积57万平方米，建筑面积23.6万平方米，总投资约54亿元，规划产能20万辆/年，一期产能10万辆/年。而此前，一汽丰田已拥有天津、成都、长春三大生产基地，其中天津基地年产能为51万辆。此外，丰田方面为提升在华销量也在扩建产能，今年8月，天津一汽丰田泰达工厂新增12万辆新能源车产能项目获批，其中11万辆为插电式混合动力车型，1万辆为纯电动汽车。

面对中国巨大的新能源汽车市场和中国的新能源政策，拥有领先混动技术的丰田在华新能源汽车战略脚步也在逐渐放开。在导入PHEV卡罗拉双擎E+之后，一汽丰田还将于2020年推出奕泽IZOA的EV车型。根据规划，至2025年一汽丰田全车型将配备电动化车款。

在智能网联方面，一汽丰田将从2019年新型卡罗拉开始，全系标配车联网车载通讯模块DCM。到2020年，新车销售台数中6成将标配车联网，到2025年配备车联网汽车的累计保有量将达到320万辆。

“消费早已不在产品层面，更在品牌认同方面。”一汽丰田汽车销售有限公司副总经理刘振国表示。据悉，2018年将是一汽丰田的品牌塑造期，一汽丰田也发布了全新口号“致真至极”，其将围绕人、车、生活全周期，拓展新价值链业务，根据针对性的策略和沟通支持更加贴合消费者的多元化需求。在渠道方面，一汽丰田全国4S店数量已达到637家，其计划到2020年，扩展至1000家。

如今，面对新四化的趋势、中国车市整体下行的状态、新造车企业的搅局、政策的变动以及资本市场的收紧等诸多因素的影响，已让不少车企感受到了满满的压力与寒意。一汽丰田今年也设定了比较保守的69.5万辆年销目标，并提出71.5万辆的挑战目标。相较去年69.3万辆的业绩，会有3%的增幅。今年1-8月，一汽丰田累计销量已达470555辆，同比增长3%，已完成全年销量目标的68%。