经济观察网 记者 干群芳 尽管2019年车市降幅扩大至8.2%，但丰田在华却实现了逆势增长。2019年丰田在华销量达162万辆，同比大幅增长9.8%，超额完成了年初制定的160万辆年销目标。2020年，丰田在华制定了176万辆的年销目标，同比增长8.6%。

与整体销量大幅增长对应的是，丰田在华的三家车企都实现了同比增长。其中，广汽丰田2019年销量68.2万辆，同比增长18%；一汽丰田销量73.8万辆，同比增长2%；雷克萨斯销售20万辆，同比增长25%。乘联会数据显示，排名前十五的车企中仅6家实现同比增长。

2019年，除了推出亚洲龙、全新卡罗拉、威兰达等多款新车型。在电动车上，丰田继续推进合作战略，与清华大学、中国一汽、广汽集团、比亚迪、宁德时代等多家企业或者院校开展了合作。在移动出行方面，丰田也与百度、小马智行等互联网公司开展合作，并成立了丰田海南出行。

早在2017年，丰田汽车就公布了其电动化汽车规划，计划从2020年开始首先向中国市场加速导入EV车型，到2025年旗下所有产品将实现全面电气化，技术路线覆盖HEV、PHEV、EV和FCEV等。在2019年先行亮相多款电动车型后，丰田中国将2020年定义为“EV元年”，并正式推出这些新车，包括C-HR EV、IZOA EV和LEXUS UX EV。

2018年，丰田提出要向移动出行服务供应商转型。在丰田看来，这是其从织布机制造商转为汽车制造商后的又一次创业。1月6日，丰田章男社长发布了丰田“WovenCity”构想，将通过新四化、人工智能AI、个人移动出行、机器人等方面展开试验，打造出“可持续升级的城市”、“示范试验城市”以及“以人为本的城市”。

在中国市场，“向移动出行服务供应商转型”是丰田在2015年国产双擎混动车型、2017年推出TNGA丰巢概念车型后的又一次重要转型。中国市场销量已经十分逼近丰田在日本本土市场的销量，丰田2020年全球销量规划增幅基本与2019年持平，而对中国市场8.6%的增幅预期，这也反映出中国市场在丰田应对全球新一轮市场竞争中的重要性。

与此同时，丰田于2019年12月4日开启了新的行政责任和组织架构，其中中国地区的业务将从亚洲地区独立出来，成为独立的业务单元。而从2020年1月起，丰田在中国的广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯三家公司管理层都会有所调整，其中雷克萨斯高层大竹仁调任一汽丰田常务副总经理，广汽丰田执行副总经理李晖调任雷克萨斯中国执行副总经理，这被认为能够使得三家企业管理经验的优势互补。此外，为了解决研发的本土化问题，1月开始将会有两名丰田研发专家前往中国。