经济观察网 记者 干群芳 成立已有四年的长城高端品牌WEY在销量和品牌的突破上继续发力。6月21日，WEY品牌正式发布2021款VV6，新车推出五款车型，售价区间为14.8-17.5万元。相比2020款车，新车在价格、外观和动力上的变化并不大，唯一强调的是在智能安全技术上的在度升级，这也是WEY品牌在去年宣布将智能安全作为品牌核心后，其“全维智能安全系统”的又一次产品落地。

而随着国内疫情的平复，2021款VV6或将成为决定WEY销量走势的关键车型。据介绍，在保持现款车型数十项安全科技的前提下，2021款VV6对多项智能安全配置进行了升级，例如新增IACC智能巡航限速辅助，新增并升级包括生命体征监测、智能座舱清洁、智能语音交互等技术。不过，在消费者向来比较关注的动力方面，2021款VV6没有进行升级。

VV6位于竞争最激烈的紧凑型SUV市场，从品牌定位和价格来看，其最热门的竞品是领克01，同时配置上的越级搭载，意味着其将抢占长安CS75 PLUS、博越等10-15万元自主品牌高端车型的市场，以及昂科威、CR-V、RAV-4等15万元以上的合资车型市场。但在自主品牌纷纷高端化，合资品牌也开始注重智能配置狙击的情况下，VV6的突围并不容易。

VV6是WEY品牌的第三款车型，面世于2018年8月。尽管上市时间晚于VV7和VV5，但VV6很快成为了WEY的主力车型，销量占比接近六成。2019年7月，在2020款VV6上市发布会上， WEY品牌正式发布了“Collie牧羊犬全维智能安全系统”技术品牌，首次强调将智能安全作为品牌核心，而2020款VV6也成为率先搭载这一技术的车型。

尽管需要不断拔高品牌形象，但WEY没有选择在最高端的VV7上主打智能安全理念，而是选择了定位稍低的VV6，这一有违传统的做法当时令业内不解。对此，WEY方面表示，希望以这种方式把相对走量的VV6打造成一款明星车型，同时最大化传递智能安全的品牌理念。这是WEY作为一个新品牌，在产品规划和品牌塑造上做出的一项改变。

实际上，自成立以来，WEY牌品牌塑造上做出了多种尝试，包括魏建军的个人代言，联名命名长征十一号运载火箭等，而智能安全则是WEY品牌在技术层面希望向用户传递的新的核心卖点。

成立于2016年的WEY在2019年进入了品牌发展的瓶颈期。在2017年推出VV7和VV5之后，WEY的销量迅速达到8.6万辆，增势迅猛；2018年在VV6的加持下销量达13.9万辆，同比增长61.39%。但这种增势没能延续多久，2019年WEY累计销量仅有10万辆，同比下滑28.28%。除了大环境低迷之外，品牌力不足也被认为是WEY增长乏力的重要原因。

尽管累计用户已经超过30多万名，在新汽车品牌中位居榜首，但长城汽车董事长魏建军表示，要将WEY打造成一个有价值的品牌，至少还需要十年的时间，而智能安全的新品牌战略正是这一打造过程中的最新思路。

智能安全并不是什么新鲜词，几乎每家车企都在宣传，WEY只是将其拎出来并结合VV6做了重点宣传，这在终端销售上能起到多大的效果难以评判。但结合营销技巧打造爆款车型的案例，业内也有成功案例，例如荣威RX5就是凭借“全球首款智能互联网汽车”的卖点一炮而红，也使得品牌形象更为鲜明，直到现在荣威依然沿用这一营销主线。

对于用智能概念包装一番后的2020款VV6，WEY曾希望其能够实现销量翻番。但目前来看，这一目标并没有实现，不过，销量也确实实现了较大幅度的增长。数据显示，2020款VV6在去年8-10月份累计销售2.48万辆，相比2018年同期增长了34.56%。2019年全年，VV6销量达57724辆，略高于领克01，但月均销量仍不足5000辆，距离一款爆款紧凑型SUV仍有较远的距离。乘联会数据显示，前十五名SUV的月销至少在一万辆以上。

受疫情和春节的影响，WEY品牌今年1-5月份累计销售2万辆，同比下滑47.7%。5月份单月销量同比下滑19.33%，从单一车型来看，VV5和VV7均出现同比两位数增长，但销量主力VV6却同比下滑50.24%。今年以来，WEY品牌在线上营销和促销力度上的加强，被认为拉动了部分车型的销量增长，而VV6下滑则被认为主要是产品面临更新换代所致。

而市场反馈显示，除了受到智能安全配置的拉动之外，2020款VV6上市初期的销量增长与动力的升级也有很大的关系。2021款VV6继续押注智能安全配置的升级，对销量能带来怎样的提升仍有待观望。据了解，在推出新车后，接下来VV6还将结合热门综艺栏目开展营销。

从整个WEY品牌来看，下半年还有一系列举措提升销量和品牌高度。产品层面，VV5和VV7将迎来新款上市。经济观察网记者了解到，WEY品牌还将进一步强化智能安全品牌标签，内部正在筹划推出智能安全技术平台，并将塑造相应的品牌体系，相当于去年发布的“Collie牧羊犬全维智能安全系统”技术品牌的进化版。

WEY和领克是自主品牌通过推出新品牌来冲击高端的最早案例，如今这也成为自主车企的主流选择，例如今年以来东风汽车推出了H事业部，上汽集团推出R标，长安汽车也推出了高端子品牌系列UNI。不过，即使是成立较早的WEY和领克，也只是处于起步的阶段，并未能提供太多可靠的经验，自主品牌的冲高仍然充满不确定性，需要各自探索前行。

而在新四化的趋势下，自主车企的冲高路径也呈现出共同的特点——换道至新能源，东风h事业部、上汽R标就是典型的案例，吉利也布局了极星和几何品牌。相比之下，长城汽车并没有特意新建高端新能源品牌，而是通过WEY品牌来转型。根据WEY的规划，其2030年不再销售传统燃油车。经济观察网记者获悉，今年下半年WEY品牌将公布最新的新能源汽车规划。