经济观察网 记者 钱玉娟 “顺风车算不算网约车，要不要办网约车资格证等？”一名车主在交通运输部官网如此留言发问，11月20日，经济观察网记者看到，交通运输部在其官方公众号给出了答案。

面对网友的提问，交通运输部首先阐明了“合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可。”

不过，对于私人小客车合乘，即合法的顺风车，交通运输部也指出，应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限制。

在交通运输部做出上述回应后，国内以服务“顺路”出行需求而诞生的嘀嗒出行也表示，其“指导思想和业务模式始终遵循交通运输部再三明确的‘以满足车主自身出行需求为前提，车主不以盈利为目的’顺风车本质特征。”

记者从嘀嗒的招股书中看到，其顺风车业务的市占率近70%，目前在国内顺风车平台中属头部。嘀嗒出行方面认为，顺风车本质特征就是要做“真顺风车”，“不把顺风车做成廉价网约车。”在其官方看来，过去的行业经历表明，以顺风车之名行非法运营之实必然会导致系统性安全风险。

如今来看，移动出行行业的竞争激烈，之于顺风车赛道也不例外。越来越多的共享出行平台在做顺风车业务服务。但如何推动行业向“真顺风”发展，依然是产业内外在讨论的话题。

经济观察网记者获悉，在今年8月举行的第二届中国顺风车健康发展法律论坛上，成立了一个顺风车法律及标准工作委员会，其中嘀嗒出行创始人宋中杰就担任了顾问。

同一时间，这一委员会宣布将在年内会同全国性法律研究、道路运输、环境保护、公共安全等机构出台首部顺风车联合团体标准。

在中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建看来，交通运输部的回应进一步强调了顺风车的原则问题，对于行业标准还未明晰。

当前可以明确的是，在交通运输部清晰划定了顺风车与网约车的区别后，提供“顺路合乘”出行服务的平台，也要进一步防范或排除以营利为目的的黑车司机加入平台。

记者从嘀嗒出行方面获悉，其设置了一套适用于顺风车的定价体系，通过设置跟公里数有关的一口价，不再设置长途费、夜间费和拥堵费等与运营相关的附加费用，使得定价既能让私家车主有意愿参与合乘，又将非法运营车辆排除在外。