王国信 高飞昌/文 即便是面对美国苹果公司这样的大金主，也有人犹豫要不要抱上这个大腿，这就是韩国现代汽车最近矛盾的心情。据报道，这家全球第六大的车企正在内部激烈的讨论，要不要给苹果造车代工，据说现代汽车是担心变成富士康一样的代工品牌。现代瞧不上的，可苹果的老伙伴富士康早视为肥肉，行动已经迅速展开了。眼下，这个“代工皇帝”正在中国快速的布局汽车制造的产能，这被认为是要为苹果生产汽车做准备。

在过去一个月，富士康先是接盘了拜腾汽车，将这家破产的新造车企业从鬼门关上拉回，并放言“让拜腾赢”，而之前拜腾更是改名为盛（胜）腾，显出了志在必得的志向。坐拥拜腾在南京的产能，这还不够，富士康又联手了吉利，新建了合资公司，这家公司专门为有需要的企业代工生产汽车。这显然是富士康已判断，未来此类需求将会非常旺盛。的确，不管是其最大的客户苹果公司，还是诸如索尼、谷歌、百度等其他互联网科技公司，在过去一年都已经正式宣告了造车的决定。现在看来，他们都不会自己来制造汽车。

目前，索尼的汽车已经在进行公开的测试，深谙“索尼大法好”的拥趸们相信未来可以好好盘一盘索尼牌汽车。而苹果汽车可能来的会更快，如果进行顺利，icar将在2021年三季度首次面世，这可能会令诸多果粉兴奋。此前苹果造车的消息一发布，就使得特斯拉股价大跌，凭借着苹果的号召力，这车销量估计不会差，但这价格估计可不是“卖肾”就能买得起的。毕竟一个小手机售价就可以高达1万，这大块头的车也不是一个会行走的Ipad，价格估计吓人。

相比于这些企业的遮遮掩掩，百度则直接撸起袖子开干。几乎是在同一个月，百度官宣下场造车，其拉拢了吉利汽车组建一家生产智能电动汽车的公司。不过，百度将拥有这家合资新公司多数股权和绝对投票权，吉利持有少数股权。显然，百度希望建立的是一家属于自己的电动汽车公司。当然，造车有风险，这事还得有一个老师傅带路。而阿里巴巴和上汽在几个月前就已经联手，它们决定在中国建立一个高端汽车品牌，这个汽车公司的名字比较拗口，名叫“智己”。

互联网科技公司造车还有第三种模式，比如像滴滴公司在最近入股了一家新造车企业爱驰汽车，虽然股份不多，也是一个开始。富士康也好，苹果也好都在几年前就有过造车的计划。富士康曾经和腾讯、和谐富腾联手，这三方联合造车仅存活了一年。苹果造车也是，早在2015就以“泰坦计划”开始秘密造车，但此后其一度放弃了这一目标。

中国的科技巨头华为也如此，华为在几年前也曾经有过造车计划，但在2019年却突然中断。2020年，华为内部提出“谁提造车谁调离岗位”，坚决不再造车，但不久之后的年底，华为与长安、宁德时代三方联手宣布打造一个全新的高端智能汽车品牌。我就讲一个故事，你们千万不要都相信了。

为何互联网科技企业都在最近几个月中纷纷宣布造车呢？这可能与电动汽车公司在2020年在资本市场上的表现有关。在过去一年，智能电动汽车成为了资本风口，新兴的造车公司估值飙升了几十倍，特斯拉以一己之力市值就超过了几大传统汽车集团。这使得科技公司不得不重新判断造车的价值，而现在被认为是入局的好时机了——错过了风口，成本将会更大，到时候“猪”就飞不起来了。

不过话说回来，老牌的汽车集团也并不弱，当丰田大众们的新一代电动汽车逐步揭晓，这对于互联网企业来说，造车实际上变得更难了。但值得期待的一面是，他们会为这个行业带来什么新的理念和模式，当触屏智能手机开启了一个新时代，智能汽车的时代将会由谁来开启呢？