王国信／文 史无前例，最好也后无来者——这是大多数人对2020年的感受。对于汽车产业来说，也是如此，这是最糟糕的一年，但这也是最有希望一年，这一年频繁的“见证奇迹”。

年销量曾达40万辆的众泰汽车母公司轰然破产；营收几百亿的老牌经销商无以为继，接连倒闭；瑞幸财务造假曝光神州被迫三卖其身，“截胡”剧情也一再出现；传闻已久的苹果汽车、索尼汽车接踵而至；甚至远遁美国多年的贾跃亭也上演了绝地反击、终得白衣骑士支持，上市回国指日可待；赛麟造车的精心骗局曝光，如皋几十亿打了水漂；电动汽车企业市值飙升，出现了没造一辆车竟然也成市值前五的奇观⋯⋯真真的是“活久见”。

这也是充满希望的一年。市场从年初跌入谷底，但下半年走出了漂亮的V型反转，让人大叹中国消费市场的韧性；新能源汽车中，特斯拉和五菱宏光MINI独占鳌头，一高一低带来了新的希望，原来电动车还真是有前景的；2019年最惨的企业蔚来在2020年原地复活，合肥市的精准抄底一夜成名，电动“三傻”成了“三宝”，并掀起了抢夺新造车企业的浪潮，连滴滴也坐不住赶紧投资爱驰0.37%股份“意思”一下。从绝望走向希望，也就是几个月的时间。

但魔幻的这一年，实际上也是车市“黑天鹅”和“灰犀牛”的结合。在汽车产业，2020年可以预见的是中美贸易的变化，但未曾预料到的是疫情的到来，这使得整个市场的变化出现了倍速式的发展。而诸如汽车集团、经销商集团的倒闭，这种“灰犀牛”事件则更具有可预测性，从某种程度来说，在没有疫情的情况下，2020年的这些变化可能也会出现。这一切只是时间问题，只是可能需要更长的时间来演变。

因而，魔幻2020更像是一个多倍速度前进的一年。对于发展迅速的中国汽车业而言，这种倍速考验的是不仅仅是企业的应变能力，也对政策制定者提出了新要求。在每一个看似不合理的事件中，都有其逻辑所在，也能找到其背后的原因。当找到了这些底层支撑，在魔幻面前也依然可以自然应对。也正是如此，尽管车市高低起落，强势企业依然，只有内部出现危机的企业最终惊慌失措。

随着汽车业的转型大幕拉开，新的玩家不断加入，整个行业中出现的新事物、新模式、新合作、新业态还会增加，真正见证奇迹的时候才刚开始。