经济观察网 记者 王海宣 广汽集团在动力电池技术领域的布局持续深入。在4月9日举办的广汽科技日（GAC TECH DAY 2021）上，广汽集团发布了围绕电气化的动力电池技术战略——“中子星战略”，主要包括：提升电池续航里程的海绵硅负极片电池技术；缩短充电时间的超级快充电池技术。另外，广汽集团还发布了ADiGO 4.0智驾互联生态系统。

根据广汽集团规划，海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术将在今年落地，分别搭载在广汽埃安AION LX、AION V两款车型上。据了解，广汽集团的超级快充分为3C以及6C版本，其中率先量产的3C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟。6C超级快充则拥有更高的充电功率。

海绵硅负极片电池技术的应用则要稍晚一些，目前还在开发过程当中，预计今年第四季度投入量产，这项技术能够帮助广汽埃安车型实现1000公里续航里程。至于ADiGO 4.0智驾互联生态系统，今年3月底启动预售的Aion Y上已经搭载，而广汽传祺品牌旗下第一款搭载的车型是今年将上市的传祺GS8换代车型，以后的车型也都会全面升级ADiGO 4.0系统。

外界对于广汽超级快充、续航1000公里电池这两项技术并不陌生。今年1月份，广汽集团首次预告将推出这两项技术，但外界误将其视为同一种技术而引发热议，因为从现有技术看，如此高的续航里程以及充电速率在短期内无法实现。随后广汽集团在1月18日发布公告进行澄清，“石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX车型上。”

“搭载超级快充电池技术的埃安AION V将在今年9月份上市，目前这项技术还要进行夏季测试。”广汽集团的一位工程师告诉记者。4月10日，广汽埃安现场演示了3C超级快充的充电速度。不过，对于1000公里超长续航的动力电池技术，除了在科技日上发布一系列领先的指标外，官方并未透露更多细节。

据介绍，超级快充技术会适当增加车辆电池系统的成本。“因为我们有快充的一些属性，我们也使用了自己特有的一些技术，包括一些新型的添加剂，比如说陶瓷的隔膜，一些新型的电解液，所以在成本上会有一定程度的上升，但这个上升的比例不会太大，5%-8%左右，最终产品价格还要以官方发布的为准。”巨湾技研裴锋在接受媒体采访时表示。据了解，巨湾技研是广汽集团内部孵化的公司，致力于推动超级快充电池技术产业化落地。

广汽此次发布的“中子星战略”，与此前发布的品牌“双子星”计划相呼应。去年11月份，广汽集团发布“双子星”计划，旗下新能源汽车品牌广汽埃安正式独立运营，该品牌主打高端智能电动车品牌，成为与广汽传奇并列的广汽自主品牌。广汽埃安将与上汽、东风、北汽等集团的高端电动车品牌进行竞争。

值得一提的是，在这次科技日之前，广汽埃安在今年3月10日已经发布了名为“弹匣”的电池技术。据了解，这是广汽埃安一系列电池新技术的集合。弹匣电池系统采用了类似子弹匣的结构，将电芯放入结构（整个电芯隔热舱采用航天纳米技术，可承受1400°高温）中，可以实现针刺不起火、不爆炸，提升安全性。一系列电池技术的发布，有助于提升广汽埃安在电池领域的话语权。据悉，广汽埃安未来电池供应也将采用自供+外采的方式。在此之前，广汽埃安的动力电池主要依靠外采。

除了发布动力电池技术，广汽集团在4月9日的媒体沟通会上还提到了有关广汽埃安独立上市的话题。广汽集团内部人士曾告诉经济观察网记者，广汽埃安计划明年IPO。“大家分出来，形成新的估值，这是一种方法；广汽集团从集团价值出发，去投资支持广汽新能源的发展，这也是一种方法。两条路都可以走，怎么走，这还要取决于方法，也就是怎么对广汽新能源更有利的方法。”广汽集团总经理冯兴亚表示。

销量数据显示，在2020年，广汽埃安销量为6万辆,同比增长42.9%。其中，主力车型为埃安AionS，这款车在2020年销量4.6万辆，全年同比增长40.4%。今年一季度，广汽埃安实现销量2.2万辆，同比增长102.9%。

广汽埃安在今年3月份启动了Aion Y的预售,这是继AION S、AION LX、AION V之后AION系列的第四款车型。AION Y车型主攻10-15万元级市场，将挑战月销5000辆的销量目标，有望成为广汽埃安最走量车型。