高飞昌/文 与丰田在规模上同处于第一梯队的大众、通用两大巨头，早已大刀阔斧地投入了巨资开发电动车，大众ID系列、别克微蓝系列已有多款纯电动车上市。可丰田还是没那么着急。但在这次的上海国际车展上，丰田用实际行动击碎了外界对其发展电动车的质疑。

丰田旗下第一款基于纯电动平台的新车BZ（Beyone Zero，别样自由）将首发，这是一款中型跨界纯电SUV，基于丰田与斯巴鲁共同开发的e-TNGA纯电架构打造，该车设计造型前卫、科幻，将来量产后对标大众ID系列。与此同时，丰田与比亚迪合资合作开发电动车的进展也在上海车展公布，两者曾在2020年组建了一家股比50:50的电动车合资公司。

与同行业竞争对手相比，丰田基于全新纯电平台的第一款电动车来的还是晚了一些。但丰田并非不重视电动车，反而早在上世纪八九十年代就在研发相关技术。只不过，丰田在当时经过对比评判，认为还是混合动力更能达到节能环保的目的，因此过去二十多年来一直在全力推进混动车型发展，其次在被视为终极清洁能源的氢能燃料方面做了很多布局。

此前，丰田公布了截止到2025年电动化车型550万辆的阶段目标，其中，油电混动和插电混动车型超过450万辆，纯电动和氢燃料电池超过100万辆，纯电动车型将超过10款。在中国市场，一汽丰田和广汽丰田合计30万辆产能的两座工厂，即将在2022年正式投产。从战略规划来看，丰田未来几年依然主推混合动力，不过纯电动车也被提上了日程。

从2015年开始丰田将其混合动力双擎车型在中国国产，至今收获累累，一汽丰田旗下的卡罗拉、亚洲龙、奕泽、RAV4荣放等都配有双擎版本，广汽丰田旗下的雷凌、凯美瑞、C-HR、威兰达也配备了双擎版本，双擎车型销量不断走高。这两年，丰田进一步向插电式和纯电动车领域进击，其开发了双擎E+插电式混合动力车型，且提供双擎E进擎纯电动车，目前奕泽、C-HR都有纯电动版本，雷克萨斯旗下也有纯电车型UX300e上市。

不过，截止目前丰田推出的纯电动车，都可以视为基于燃油车改造而来的油改电车型，与业内流行的通过更为先进的纯电专属平台生产的电动车有着很大区别。至于广汽丰田旗下的iX4、iA5等纯电动车，并不是出自丰田之手，而是在广汽埃安相关车型上改造而来，且悬挂广汽标。合资品牌在通往电动化的道路上，一般都有一个试水阶段而后才全面发力，南北丰田也是如此。而从这次上海车展开始，随着BZ电动车的出炉，丰田将告别试水期，正式登台与各大电动车品牌对垒。

当然，合资品牌目前的市场基本盘还是在燃油车领域。这次车展上，丰田带来的几款重磅的燃油车同样看点十足。一汽丰田带来前不久上市的A+级轿车亚洲狮、即将上市的RAV4荣放双擎E+，此外还重点首发一款中大型SUV车型——皇冠陆放，这款车被视为一汽丰田版的汉兰达，采用了丰田经典车型皇冠的品牌名称。丰田希望将皇冠这一品牌资产以全新的形式延续下去。

广汽丰田的产品看点则是全新一代汉兰达，汉兰达是中大型SUV领域的常青树，此次新一代产品从外观造型到内饰全盘变化，采用了大量的丰田近来研发智能科技，有望保持在该市场的霸主地位。同时，CH-R双擎、威兰达高性能版等新车也将亮相。丰田旗下的高端品牌雷克萨斯则带来中大型豪华行政级轿车新ES，此外雷克萨斯全新电气化概念车LF-Z也将全球首次展出。

在中国市场，南北丰田都在朝着百万辆的目标进击，两者在燃油车领域不断排兵布阵，丰田通过疯狂的“双车布局”和“中国特供车”来加速这一进程。而未来几年还会有Harrier、塞纳、卡罗拉SUV等多款重磅车型入列。不过，在对手的逼迫之下，丰田投身电动车已经刻不容缓。根据此前的规划，丰田到2025年电动车至少会达到十款，虽然比大众、通用的规模小，但丰田的造车实力仍不容小觑。

丰田秉承“制造更好的汽车”理念，这两年开始向中国导入高性能“GR”品牌，该品牌旗下首款导入中国的高性能车型“TOYOTASUPRA”、“GRYARIS”也会与消费者见面。