经济观察网 记者 王海宣 在4月19日开幕的上海国际车展上，一汽丰田旗下首款插电式混合动力SUV荣放双擎E+亮相。该车在车展前夕的4月17日正式上市，官方售价价格区间（补贴后）为24.88-29.68万元。至此，“荣放家族”实现了燃油（GAS）、混动（HEV）、插混（PHEV）等动力形式的全覆盖。在车展现场，2021款RAV4荣放、2021款RAV4荣放双擎年度改款车型以及荣放双擎E+一同亮相。

荣放双擎E+的上市进一步丰富了一汽丰田的新能源产品阵容。按照中国市场的新能源政策，插电混动（PHEV）和纯电动车（EV）能够享有一定的补贴。截至目前，一汽丰田新能源车型达到了三款，分别是卡罗拉的插电混动车型卡罗拉双擎E+、奕泽的纯电动版本奕泽E进擎以及新上市的荣放双擎E+。其中，首款插电混动产品卡罗拉双擎E于2019年3月份推出。

在荣放系列产品中，荣放双擎E+是定价最高的产品，荣放双擎次之，普通燃油版的起售价格最低。尽管售价更高，但荣放双擎E+综合了纯电动汽车和混动汽车的优点，能够为消费者提供更加丰富的用车方式。

资料显示，荣放双擎E+装备了更大容量的18.1千瓦时高容量锂电池，纯电续航行驶高达95KM；整车在满油、满电的状态下，可以拥有超长续航力；荣放双擎E+搭载的主驱动电机，在全新RAV4荣放双擎88kW的额定功率基础上加大50%，达到了134kW，整车拥有更优秀的动力表现。

荣放双擎E+内饰

销量数据显示，一汽丰田2020年销量突破80万辆，同比增长9%。而关于今年的目标，一汽丰田销售有限公司总经理胡绍航在接受媒体采访时表示，2021年，一汽丰田的销量目标是“必达88万辆，挑战92万辆”，“到2022年，我们将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业”。

为冲击百万辆目标，一汽丰田今年还有更多的新产品接踵而至。此次车展上，除了荣放双擎E+,还有即将上市的“拳头产品”亚洲狮，K-CROSS，以及两款下半年登场的高端重量级产品——“皇冠CROWN”品牌旗下的皇冠陆放和皇冠威尔法。一汽丰田将通过TNGA强化战略、皇冠品牌焕新战略和新能源战略，强化产品布局。

而聚焦到插混市场，荣放双擎E+的上市时间几户是与市场上的几款竞争针锋相对。今年2月份，东风本田CR-V新增添了插电混动版本，今年上海车展，CR-V“兄弟车型”广汽本田皓影也新增添了插混版本。CR-V、皓影、荣放均是国内市场畅销的合资品牌紧凑级SUV。如今，几款车型的较量从燃油车、混动扩张到了插混领域。

从政策层面看，以日系为代表的合资品牌积极布局插混市场，符合当前的政策方向。去年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年、2030年，混合动力在传统能源乘用车中的占比要分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力车型取代。这意味着，混合动力车型在5年后将至少达到千万辆级以上的规模。

除两大日系品牌外，自主品牌汽车比亚迪近期也加快了插混车型的推进速度。今年1月份，比亚迪发布了DM-i混动平台。从3月份开始，比亚迪接连发布了宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i和唐DM-i三款插电混合动力车型。比亚迪希望通过几款插电式混动车重拾丢失的市场份额。巅峰时期，比亚迪的插电混动车型在细分市场的占比一度达到53%，近几年市场占比则在不断下滑。

除了在插混领域的“同步操作”，在本次上海车展上，本田、丰田也均公布了纯电动车型的最新进展。本田首发了一款接近量产的原型车，该车基于中国首款Honda品牌纯电动概念车Honda SUV e: concept打造。丰田则发布了基于专用EV平台的BZ纯电动专属系列（Beyond Zero，别样自由），未来量产后对标大众ID.系列。BZ纯电动专属系列车型也有望被引入一汽丰田旗下。