经济观察网 记者 王帅国 “目前还没涨价，像咱们这个车，您1月份下定2月28日之前提车，就还能享受去年的补贴。”1月7日，北京地区一家极狐汽车直营店的一位销售人员表示。

2021年12月31日，财政部等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车（非运营车辆）补贴标准在2021年基础上退坡30%，新政于2022年1月1日起开始施行。显然，上述极弧直营店根据自身情况，主动将补贴延长至了2月28日。

根据2022年新补贴政策，满足“300公里≤续航里程＜400公里”的纯电动乘用车，补贴将减少3900元；满足“续航里程≥400公里”且售价不超过30万元的纯电动乘用车，补贴将减少5400元；插电混动（含增程式）乘用车补贴则将减少2040元。

近日，经济观察网记者走访了北京地区多家新能源车企的商超店，从多位一线销售人员处了解到各家企业为应对补贴退坡，采取了多种不同的举措。

其中，小鹏汽车、北汽极狐、一汽-大众和上汽大众选择自掏腰包，给今年的补贴退坡设置了一个过渡期；福特、比亚迪、长城欧拉、奇瑞新能源、上汽通用五菱等车企目前旗下车型均未涨价；而蔚来汽车、特斯拉、一汽-大众、广汽埃安等车企旗下的一些车型已经应声涨价。

“1月10号之前交定金，还可以享受2021年的国补权益。”一位小鹏汽车的销售人员表示，一旦过了这个时间点，小鹏旗下的多款在售车型都要涨大概五六千块钱。这相当于，小鹏汽车自己垫钱让想要买自家产品的消费者多享受了9天2021年的国补政策。

北汽极狐、一汽-大众和上汽大众同样如此。“现在定车，如果有合适颜色的现车，15天就可以交付，如果没有您要的颜色，提车时间是45到60天，不一定来得及享受去年的补贴政策。”上述北汽极狐直营店的销售人员表示。

“咱们店现在补贴国补的费用，时间不清楚。”一位上汽大众ID系列车型商超店的销售人员表示，如果店里不补贴，现在车价要比年前贵5400元。一汽-大众到2月28日完成开票，就仍能享受补贴退坡的部分。

福特电动车、比亚迪旗下的车型也尚未涨价，但它们只表示“目前价格没变”，也没有给出此后新车将涨价的消息。

与此同时，也一些车企顺势而为，直接了当的调高了车型售价。“去年补贴是1.62到1.8万，今年是1.134万到1.26万，车比去年贵了大概五六千块钱。”一位蔚来汽车销售人员表示。

早在去年12月，特斯拉宣布Model 3后轮驱动版售价提高1万元，Model Y后轮驱动版售价则上调2万余元。

部分新能源车涨价，会对车市造成什么影响？行业有观点认为，涨价或将打击消费者的购买意愿。但也有观点认为，在推动中国新能源汽车销量增长的因素中，财政补贴的影响已经不再重要。特别是在中高端车型方面，这一部分消费者对于价格不是特别敏感。

据经济观察网此前统计，2015年及以前平均每辆通过审核的新能源汽车能够获得10.64万元补贴，而到了2021年，这一数字已经下降到了1万多。而同期，新能源汽车销量在不断增长。

2020年4月，工信部在发布的相关政策中明确表示，2020-2022年的补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，2022年将是国补施行的最后一年。根据政策，2022年12月31日新能源汽车购置补贴政策终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着自2009年起中央财政对新能源汽车推广应用予以的补助，将在今年年底彻底结束。

值得一提的是，为了推动中国新能源汽车市场的快速发展，在过去已经实施财政补贴的12年里，中国新能源汽车累计补贴已达到1478亿元，覆盖超过191.59万辆新能源汽车。与此同时，中国新能源汽车年销量已经从2009年的5209辆增长至2021年的340万辆（预计），渗透率也已经达到12.73%。