经济观察网 记者 郑晨烨 2022年12月22日，由工业和信息化部中小企业发展促进中心、中国中小企业国际合作协会与深圳市人民政府共同主办的2022年APEC中小企业工商论坛在深圳召开。

此次论坛以“抢占新机遇，培育新动能”为主题，包括梅赛德斯－奔驰、比亚迪、航盛电子、元戎启行等头部企业的代表齐聚一堂，就汽车行业数字化机遇与深圳建设世界一流汽车城等话题展开交流。

据深圳市工业和信息化局党组成员、副局长肖祖平在现场致辞中透露：“在新能源汽车等产业的带动下，深圳持续稳住工业压舱石，今年前十个月，深圳规模以上工业增加值同比增长6.2%，主要大类中新能源汽车增加值达112.1%。”

肖祖平表示，下一步，深圳将不断补强传统产业链，突破关键核心技术，加快公共服务平台建设，推动汽车产业向价值链高端延伸，奋力建设世界一流汽车城。

新机遇

在眼下的汽车产业中，无论是从车端还是路端角度来看，智能网联汽车的渗透率都在逐渐提高，相关支持政策也在不断出台。

2022年11月2日，工业和信息化部会同公安部组织起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，其中对智能网联汽车试点的准入条件、试点车辆上路通行等内容作出详细规定。

文件提出试点目标为：“通过开展试点工作，引导智能网联汽车生产企业和车辆使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化。基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，推进健全完善智能网联汽车生产准入管理体系和道路交通安全管理体系。”

此外，据经济观察网记者不完全统计，截至2022年8月，我国有超过40个省市发布道路测试实施细则，推动无人化、载人测试、高速测试、商业化试点。

工业和信息化部中小企业发展促进中心主任、中国中小企业国际合作协会副会长兼秘书长单立坡表示：“在汽车产业转型升级的过程中，中小企业迎来了巨大的发展机遇，尤其是在竞争性强、参与者众、细分赛道多、痛点难点较为分散的汽车零部件领域。”

“2022年1-11月我国汽车产销分别完成2,462.8万辆和2,430.2万辆，同比增长6.1%和3.3%，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比增长一倍以上，L2级智能网联乘用车新车销量达800万辆，市场渗透率提升至33.6%。”工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴在致辞中透露。

苗长兴指出，随着汽车技术水平的不断提升和相关产业的全面融合，汽车产业正在进入新的数字化发展阶段，新能源和智能网联汽车成为全球汽车产业创新发展的重要战略方向。

“数字化能够助力车企创新发展，实现高效研发、快速生产和体验提升。”比亚迪集团执行副总裁廉玉波也认为。

他指出，汽车产业不再是封闭的产业，未来汽车必将是多方协同合作的产物，新的商业模式和生态已经到来。

未来比亚迪将“加大自动驾驶、智能座舱方面的投入，积极拥抱优质资源，共建比亚迪朋友圈。”廉玉波说。

梅赛德斯－奔驰中国研发自动驾驶和车联网执行副总裁王忻在会上透露，中国研发中心作为梅赛德斯－奔驰数字创新的先行者，已成为其推动技术创新发展的前沿阵地。

据王忻介绍，目前梅赛德斯－奔驰中国与腾讯签署了协议，通过云计算大数据和人工智能领域的合作，提速梅赛德斯－奔驰在自动化、自动驾驶技术的模拟、测试及应用。

“梅赛德斯－奔驰在德国荣获全球首个“有条件地自动驾驶L3系统认证”，目前正在积极搭载在量产车Drive Pilot驾驶领航功能当中。不久的将来，大家就会看到搭载量产L3系统的梅赛德斯－奔驰车型在中国的实地道路进行测试。”王忻说。

航盛技术中心中央研究院副院长钱乾指出，产业的数字化转型是大势所趋。汽车行业转型的同时，互联网公司等新玩家也在积极跨界入场，互联网公司相比传统汽车企业更扁平、更快速，在新变革下通过新型业务模式、敏捷流程、快速发布新产品和精准对焦客户取得了很大成功，但这同时也在进一步加剧了行业竞争，传统汽车产业的数字化转型势在必行。

技术发展应用的同时，产业法规标准也在不断完善。2022年，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》发布，是国内首次对智能网联汽车进行立法。

对此，深圳元戎启行科技有限公司副总裁、技术合伙人刘念邱表示：“产业法规标准的日渐丰满，能更好地匹配技术迭代的速度，对汽车产业数字化、智能化发展是直接利好。”

他认为，在政策、市场环境、产业链的加持下，中国的自动驾驶技术也有了突破性进展，更具备规模化、商业化的能力。

新生态

“在传统汽车产业的发展过程中，深圳的参与程度不像在电子信息产业那么深，但是在新能源和智能网联汽车的时代，深圳正在发展成为行业的高地。”单立坡表示。

站在智能汽车的新起点上，中国汽车产业格局正在被重构，全新的产业生态将是智能汽车创新发展的重要依托。

在此背景下，中小企业如何抢抓机遇，产业链上下游企业如何密切配合，加速与传统的汽车产业链融合发展还存在诸多的难点。

“整车厂的利润率往往不超过5%，其中最大的原因就是硬件没有标准化，用户对硬件标准化的提升感知极低，却消耗车企大量资源。”悠跑科技副总裁、EEA电子电器架构工程负责人蔡德暄在分享中表示。

深圳光峰科技股份有限公司副总裁余新也指出，高度数字化的智能汽车的发展，必然是像智能手机那样，由产业中的各个环节的企业组成生态，共同开发这个产业。

“没有任何一家企业能够仅靠自身的资源完全覆盖方方面面的开发工作。”余新说。

在盯盯拍（深圳）技术有限公司副总裁、车载业务总经理王景宇看来，面向未来的汽车产业新生态，既包括硬件软件，也涵盖底层和应用层。

“为什么近年来不少智能化车型的体验能做这么好？不是因为上层应用的提升，而是芯片、操作系统等底层基座更强了，数字化底座做得好，智能化才能做得好。”王景宇分享说。

香港科技大学智能自动驾驶技术中心主任刘明认为，共建数字化车企时代，需从传统的“以车为中心”转向“以人为中心”，除了应用新技术、开发新模式，车企也需从业务、技术、组织、人才、文化等多维度重塑企业面貌。

“推进汽车产业数字化、智能化的过程中，包含政府、产业、学术、研发、金融、服务、用户的7个部分相互影响。”刘明表示。

在2022年9月，有关深圳要打造世界一流汽车城的市场消息，曾引发了业内的众多关注。

而在此次的论坛中，深圳市工业和信息化局党组成员、副局长肖祖平也正式官宣了这一目标。

肖祖平表示，随着汽车产业技术革新所带来的电动化、智能化、网联化变革的趋势，深圳迎来了发展汽车产业全新的机遇窗口。接下来，深圳将奋力建设世界一流汽车城。

他指出，今年以来，《深圳市人民政府关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022—2025年）》《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》等一系列产业政策陆续出台，持续推动汽车智能化、网联化和电动化发展，全力建设智能网联汽车产业创新和应用高地。

而关于深圳打造世界一流汽车城的目标将如何落到实处，肖祖平也给出政策引导方向，包括不断补强传统汽车产业链、提升自主研发能力、突破关键核心技术、加快公共服务平台建设、完善配套基础设施，推动汽车产业向价值链高端延伸等。