经济观察网 记者 濮振宇 11月8日，在荣威D7上市发布会上，上汽乘用车公司总经理吴冰对经济观察网等媒体表示：“过去几年，我们迷失在了追求线索、性价比的投入产出比，而忘了在品牌上的投入。我们不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度，希望从今天开始重回赛新赛道。我们只有一个目标，就是从‘D-Day’开始要进取。”

“D-Day”，源自第二次世界大战中盟军进攻西欧日，吴冰口中的“D-Day”，指荣威D7的上市发布日，也代表荣威品牌向新能源赛道全新出发的时刻。

吴冰表示，荣威未来几年会全力“all-in新能源”，纯电和插混会成为荣威产品的主要形态和部署。从明年开始，会加大对荣威母品牌的传播，让外界知道荣威在新能源赛道上的标签。

当日正式上市的荣威D7，是上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品，新车定位中高级轿车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万-17.08万元和12.18万-14.18万元。

根据计划，未来三年荣威将以“D家族”为核心，陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

上汽乘用车公司首席营销官朴春旭对经济观察网等媒体表示，B级车市场竞争特别激烈，荣威进入B级车市场主要有两点考量，一是荣威有技术实力和底蕴，能够造出一台物有所值的B级车；二是布局B级车市场，有助于D家族产品序列的开局，利于后面所有产品的布局。

目前，在纯电B级车中，主销价格在20万元以上的车型有小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3等，主销价格在15万元以上的有比亚迪海豹、深蓝SL03等。

吴冰表示，荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的，但基于目前中国新能源车市场的状态，基于对荣威品牌未来三年规划，作为D序列的第一台车，我们给出了A级车的价格。所以，这台车的销量目标是双车要过万辆。

荣威品牌事业部总经理周潍对经济观察网等媒体透露，从预热期到上市，荣威D7没有预售、没有锁单，上市当天订单已经破千辆，这是真实的订单。

“15万级别细分市场的竞争处于一片红海，特别是今年，包括长安、吉利银河，都纷纷在这个细分市场做一些整体的介入。而荣威评估了过去10个月内10万-20万的细分市场，相比2022年增长了10个点，说明整个结构发生了调整，用户的需求也在发生变化。”周潍说。

作为上汽打造的自主品牌，荣威在2018-2020年销量一直维持在40万辆以上，稳居主流乘用车品牌阵营。此后，荣威开始面临越来越大的销量压力。

“我们希望D7双车上市，能够真正把荣威品牌带回到主流赛道，重回用户的视野。”在朴春旭看来，D7 EV采用后驱连杆，再加上上汽乘用车最擅长的底盘调校，可以和比亚迪海豹、深蓝SL03等车型在操控和舒适性上一较高下。

朴春旭透露，D家族的第二款产品是一辆SUV，9月份产品公告已经出来了，这款车型搭载DMH系统平台，属于DMH+，因为其混动发动机是1.5T，荣威在广州车展上会公布这款车型的更多信息。

值得注意的是，“智能网联”曾是荣威品牌重要的竞争优势。2016年，初代荣威RX5凭借斑马系统开创了互联网汽车的先河，并成为拉动荣威品牌销量增长的重要车型。

“这次我们明确对斑马提出要求，2.0全新一代必须在导航、语音、娱乐这三个方面让用户体验好。我们这次在全新一代斑马智行（研发）过程当中，更关注的是用户高频体验的场景。如果这些基本场景做不好，这个价格区间的用户是不会满意的。”吴冰说。