时间回到2020年7月。蔚来创始人李斌在一次媒体访谈中，满怀憧憬地打了个关于换电的比喻，“换电是我们的奥赛金牌，有加分项，拿好充电基础分，还有加分项，考上好大学的概率就高多了”。

当时，换电面临的质疑甚于现在。从行业角度看，蔚来的角色更像一个探路的孤勇者，需要自己承担路途上的严峻压力和巨大风险。

此后三年多，从单纯的换电服务到车电分离的商业模式，从第一代站到第三代站，蔚来顽强地坚持了下来，如今遍布全国的超2100座蔚来换电站，让外界无比直观地看到换电模式的强大。

显而易见，换电的“奥赛金牌”不仅被蔚来握得越来越紧，它的盈利预期也被更多主流品牌看好。这是选择和蔚来合作，成为主流品牌抢占换电黄金赛道的关键之举。11月21日，长安汽车加入蔚来换电阵营，成为了这一进程的标志性开端。最近蔚来创始人李斌在一次内部讲话时透露，在长安之后，还会有更多品牌车企与蔚来进行换电合作。

坦率来说，长安与蔚来合作，首先会扩大换电建设，而且让这一模式成为主流，惠及更多新能源汽车消费者。此外，本次合作也基于长安对蔚来换电及发展模式的看好，让外界对蔚来发展更具信心，特别提振了消费信心。

 既要口碑，也要效益

蔚来对换电模式的坚持并非偶然，作为国内少有的专注高端豪华市场的新造车企业，蔚来天生自带为用户提供极致体验的基因。

自国内私人电动汽车市场起步开始，补能就是最大的用户痛点之一。从技术原理上看，换电是针对充电慢问题的治本之策，通过让用户体验到比加油更方便的服务，足以给企业带来极佳口碑。

以蔚来换电服务为例，当车辆续航里程不足时，车主可前往附近换电站，换一块满电电池。无需下车，省去像在加油站沟通、操作、支付等环节，在车内一键开启，整个过程全自动，3分钟即可完成换电。

用换电提升用户体验的代价，是真金白银的重资产投入，需要面对由此而来的效益考验。近几年，蔚来换电站迭代升级，除聚焦用户体验，也关注经营效率。据了解，蔚来每个三代换电站，基本每天60单就能达到盈亏平衡，目前蔚来已有约20%的换电站达到该标准。

当然，换电是一个非常讲求规模效益的生意。

从蔚来自身而言，其用户规模一直在快速增加。数据显示，今年1-10月，蔚来共交付新车12.6万台，销量增速达到40.2%，位于高端品牌销量同比增速榜首，其中第三季度交付新车5.54万台，同比增长75.4%，季度交付量创历史新高。

作为产销规模居行业前列的国内四大汽车集团之一，长安汽车的加入显然有助于蔚来换电在效益上实现进一步跨越。

在新能源领域，长安汽车于2017年发布“香格里拉计划”，2022年发布数字纯电品牌“深蓝汽车”。根据长安汽车的“新汽车 新生态”战略，长安汽车到2030年将实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源汽车销售占比60%以上。

值得注意的是，此次长安汽车与蔚来达成换电合作，出席签约仪式的除了长安汽车董事长朱华荣等集团层面的领导，还包括长安汽车旗下深蓝汽车的总经理邓承浩。

目前，深蓝汽车是长安汽车三大新能源品牌中销量增长最快的。长安汽车在近期的机构调研中透露，深蓝 S7 上市两个月连续交付破万，自首款产品上市以来，深蓝汽车仅用14 个月实现销量突破 10 万辆。

 为何是“长安+蔚来”

长安汽车投入换电模式的怀抱，可以有非常多的理由，包括换电比加油快，车电分离能让企业的商业模式更灵活，也能让用户购车成本更低，用户不必担心电池损耗，企业可以更充分监控电池安全，也便于对电池进行梯次利用和回收利用……

以商业模式的灵活性为例，今年7月，蔚来正式发布20kW V2G充电桩，并正式推出电池灵活升级日租服务，用户可根据需求按日灵活升级长续航电池包，满足短期租用大电池的长途出行场景。

即便从更宏观的视角看，换电也是一个值得入局的赛道。按照目前车桩比的需求缺口，再考虑到后续换电车型渗透率的持续提升即可。根据国盛证券的预测，换电站的空间在千亿规模级别。

然而，C端换电市场中的玩家不止蔚来一家，长安汽车为何选择蔚来作为换电合作伙伴，也是一个有必要进行分析的问题。

在技术上，蔚来拥有超过1600项换电相关专利，具有体系创新、体验领先、开放共享、商业可持续的特点。截至11月20日，蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务，技术和服务的可靠性被充分验证。目前，蔚来的换电站已升级到第三代，第四代也在研发当中。

在布局上，蔚来的换电网络非常成熟，在国内已建成“7纵4横9大城市群”高速换电网络，2025年将打通“7纵9横19大城市群”高速换电网络。到今年年底，蔚来换电站数量将达到2300个。

另外，蔚来是少数真正在高端豪华市场站稳脚跟的中国电动车品牌，其高端品牌形象已经较为稳固。今年1-10月，蔚来在成交均价30万以上高端品牌纯电市场占有率为60.6%。

目前，向上发展是长安汽车的战略诉求。对于长安汽车而言，能够共享蔚来换电的资源，有助于提升自家品牌的形象，以及强化自家电动车对消费者的吸引力。

电动车行业的新基建

长安汽车的加入，是蔚来换电由企业服务蜕变成为整个行业基础设施的关键一步。随着此次两家完成合作打样，进一步说明换电模式可行，未来换电模式有望吸引更多车企入局，加快成为电动车补能主流模式。

近年来，政策上对推进换电模式发展一直是鼓励态度。2020年以来，国家有关部门相继颁布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》等文件推动充换电网络和标准体系建设、鼓励开展换电模式推广应用。

然而，换电模式面临的最大现实挑战是电池标准的不统一，这极大限制了换电站的共享。2018年，国家标准化管理委员会颁布《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》国家标准，其中动力电池一共多达145种规格，包括圆型电池6种，方型电池125种，软包14种。

李斌在接受采访时也曾坦言，蔚来换电体系和标准推广开的一大挑战，便是车企需要围绕换电电池包的尺寸和规格，对底盘进行相应的设计。

此次长安汽车与蔚来签署的换电业务合作协议，合作范围涵盖推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面。其中，两家表态推动换电电池标准建立，无疑将成为换电模式发展的新突破口。

长安汽车隶属于央企中国兵器装备集团的子公司，无论是在市场和行业影响力上，还是在政府关系上，都拥有很可观的力量。长安加入换电阵营，有望加快解决换电模式面临的标准问题。

从高举高打的品牌定位，到一掷千金的NIO House，再到自建NIO Power能源体系，秉承长期主义的蔚来，做过很多让同行不甚理解的选择，但这些选择都在蔚来坚持的过程中，一步步彰显出其长期主义的效用。

不过，蔚来其他选择的受益者基本上只是蔚来自身，而蔚来对换电模式的坚持以及开放，意义格外不同，其影响范围如今不仅仅只是蔚来的品牌以及蔚来的用户，还将包括整个电动车行业。