经济观察网 记者 周菊 1月30日，孚能科技（688567.SH）发布2023年业绩预告，业绩预告显示，孚能科技2023年预计亏损17亿—21亿元，亏损额同比扩大85%—127%。预计2023年扣除非经常损益的亏损为16亿—20亿元，亏损同比扩大99.43%—61.18%。

孚能科技是国内的一家动力电池企业。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2023年孚能科技国内市场装车量为5.94 GWh，份额占比1.53%，居国内第九。在海外市场上，孚能科技2023年动力电池出口销量位列全国第三，仅次于宁德时代和比亚迪。

对于2023年亏损扩大的原因，孚能科技在公告中表示，一是因为公司2023年库存商品原材料价格较高，导致产品成本较高，但产品销售价格随现货价格下调，因此导致公司毛利下降。数据显示，孚能科技2023年前三季度的毛利率分别为1.91%、2.86%、5.17%，在业内偏低。作为对比，宁德时代2023年前三季度的毛利率分别为26.28%、20.25%、21.92%。

此外，孚能科技在2023年计提了5.4亿元的资产减值损失、4.4亿元的投资损失，以及2.5亿元的公允价值变动损失，总计12.3亿元，占据总亏损额的大部分。在三项损失中，由于碳酸锂等原材料的价格下跌，动力电池企业目前普遍面临资产减值的状况，公允价值变动损失则受股市行情影响，而海外投资损失4.4亿元，则是孚能科技的投资决策导致。

公告显示，这笔4.4亿元的投资损失来自孚能科技在土耳其的合资公司Siro，Siro是孚能科技与土耳其新能源车企Togg成立的合资公司，而Togg是土耳其的新能源龙头车企。2021年下半年，孚能科技与Togg以股权为1：1合资成立了Siro公司，为Togg旗下全系产品供应动力电池，合资公司已于2023年上半年开始向Togg供货。目前合资公司目前处于亏损阶段。

“一方面Siro新产能爬坡会带来损耗等额外成本，另一方面海外供应链和产业基础还不是很成熟，再有就是汇率损失，这些导致了亏损的出现。”1月31日，孚能科技一位内部人士在接受经济观察网记者采访时表示。其透露，目前孚能科技已经向Siro派驻成熟的管理团队并引入中国供应链，预计2024年的亏损会大幅降低。

数据显示，Togg首款车型自2023年4月交付以来累计销售近万辆，成为当地畅销的电动车型，Togg远期产能规划将达100万辆，并计划在2025年向欧洲出口。上述孚能科技内部人士表示，Siro是公司海外业务的重要落脚地，后续的产能规划也在商谈中，这将是一个动态的发展过程。

值得注意的是，2023年已经是孚能科技自2020年上市以来连续第四年出现亏损。2020年—2022年，孚能科技分别亏损3.31亿元、9.53亿元、9.27亿元，三年累计亏超22亿元。加上2023年预计17亿—21亿元的亏损，累计亏损达40亿元左右。

针对这种情况，孚能科技上述内部人士对经济观察网记者表示：“扭亏是2024年公司经营管理的努力目标，重点拓展高毛利海外市场事关全年扭亏以及未来长期发展的主要措施。”

孚能科技在公告中表示，公司2023年有超过一半的营业收入是来自海外市场，且出口产品毛利率优于国内市场。数据显示，2020年至2023年上半年，孚能科技海外销售收入分别为2.49亿、4.06亿、43.94亿、41.95亿元，分别占总营收的22.26%、11.6%、37.91%、60.06%。

据了解，奔驰品牌是孚能科技海外订单的主力。早在2017年，孚能科技就加入了戴姆勒EVA、MFA两大平台的RFI（信息邀请书）、RFQ（报价邀请书）竞争，成为奔驰的动力电池供应商。截至目前，奔驰现有的2个新能源车平台共推出6款车型，孚能科技为其EQS、EQE、EQA、EQB供应电池，其中后3款为独家供应。

此外，孚能科技的海外客户包括TOGG和ZeroMotocycles（美国纯电摩托先驱品牌），并为印度头部汽车制造商马恒达（Mahindra）的首款纯电SUVXUV400提供动力电池。根据孚能科技的计划，未来以Siro为“桥头堡”，孚能科技将在欧洲、中东等市场形成本土制造和服务能力。

在国内市场上，目前孚能科技的市占率仅1.53%，仍有很大的提升空间。据悉，孚能科技的国内客户包括广汽、东风、吉利等企业。产能方面，孚能科技在公告中表示，2023年公司在赣州和广州两地分别开工建设15GWh的SPS（Super Pouch Solution，一种软包电池解决方案）产能，其中赣州基地已开始设备调试，产能有望进一步提升。