今年春节假期,不少电动汽车车主选择自驾长途回乡,新能源汽车的出行量和充电量创下历史新高。一直以来,高速公路充电难、等位久是困扰新能源汽车远行的一大难题,车主们返乡路上的“充电故事”也各有酸甜苦辣。
惊魂5公里
特斯拉车主徐沛在离高速服务区5公里的时候,表盘显示剩余续航里程数为0。
“那一瞬间,全车人崩溃了!”徐沛说。
上述惊险一幕发生在今年大年初一,从福建厦门回浙江温州的高速公路上。浙江人徐沛带着妻儿错峰至厦门旅游后自驾回家过年。由于行程中路过的服务区充电桩都需要排长队充电,不知不觉中电量已耗至20%,徐沛发现最近的两个服务区中,第一个还需要排队40分钟,而第二个40公里外的服务区正好有空闲的充电桩。他随即决定去较远的服务区充电。
他没想到的是,电动汽车加速行驶,剩余里程数也在一直降低。当表显剩余公里数小于与服务区距离后,他将车速降至90千米/小时,关掉了空调和音乐,调暗了显示屏亮度。在距服务区5公里时,表显续航里程降至0。他小心翼翼地继续开车,终于坚持开到了服务区。
“到了服务区充上电,我全身都是虚汗,真是虚惊一场。”徐沛说,那难熬的5公里上,他脑子里闪过了多种预案:自己和妻子下车推车、致电114、高速拖车等等都在他的考虑范围之内。
经此一事,他以后开电车走高速会有里程焦虑吗?
“反而没有了。”徐沛回答,“经历了这次的意外后,我更了解了车的电池衰减程度、电量为0后还能开多少公里,心里更有底了。”
新能源车主的“里程焦虑”有几何?
新能源车主中,有大无畏的勇者,丝毫没有“里程焦虑”;也有小心翼翼提前做好攻略的“规划大师”。
“我属实没想到的是,一路大打折扣地掉电,1000公里的路程,却充了5次电。”在上海工作的武汉人曾先生表示。他2月3日早晨6点从上海出发,当晚10点抵达武汉。
这位自驾回家的特斯拉车主告诉记者,车速位于120千米/小时左右时,电车的能耗高于其车速为110千米/小时以下时的能耗。再加上低温天气的影响,实际续航里程不到额定续航里程的70%。
被问及是否有里程焦虑时他表示,根据车机导航推荐的超充站去充电就好,保留20%左右的电量去充电根本没焦虑。
上海人周彬平时会开车在江浙一带出差。他坦言自己有“里程焦虑”,因此勤于充电,每次在爱车电量还未降至20%便及时补能。尤其冬天掉电较快,他估算表显里程会打折至五六成。外出自驾时,他也会更倾向于选择配备充电桩的民宿。
同是上海人的施静则基本规避掉了长途高速公路、冬天出游这类电车“不友好”的情况。平时她以市区内通勤为主,去外地短途出游时也会选择电车出行。自驾周边游前,施静还会联系酒店和民宿是否配备了充电桩。
“这样出行前充满电和回程前也是满电,没有任何负担。我觉得电车很方便,比起油钱,电费真的可以忽略不计。”她说。
充电需求继续增长 各方为缓解“里程焦虑”献策
今年春运,新能源汽车的出行量和充电量创下历史新高。国家电网智慧车联网平台数据显示,2月10日至14日,国家电网智慧车联网平台充电量达8488.39万千瓦时,较去年同期增长30.52%,高速公路充电量较去年同期增长63.35%。
能链研究院节前发布的数据显示,预计春运期间全国高速公路车流量峰值超过6000万辆,日均将有近400万辆新能源汽车在高速公路有充电需求,高速公路充电量同比去年有望增长150%,全国充电量同比增长135%。
充电需求增长的背景下,电网公司、车企、运营商等多方也在为缓解新能源车主们的“里程焦虑”出力。
春运期间,针对新能源车的出行高峰,国家电网公司相关单位根据车联网平台数据分析,提前在车流量、充电量较大的高速服务区部署应急充电舱、移动充电车,开展直流充电桩升级改造等,提升充电速度,满足新能源汽车车主的长途出行充电需求。
据悉,一个应急充电舱可同时为4辆新能源汽车充电。国网天津电动汽车公司在荣乌高速大港服务区(双向)、京津塘高速徐官屯服务区(塘沽方向)各增设了一台应急充电舱。
头部车企特斯拉加大了充电配套设施的建设力度,不仅面向特斯拉车主,还为整个市场提供服务。记者从特斯拉获悉,截至2024年2月,特斯拉在中国大陆地区开放使用的超级充电站数量已突破1900座,超级充电桩超过11000根。配合700多座目的地充电站、超2000根目的地充电桩,特斯拉充电网络布局已经100%覆盖中国大陆省会城市及直辖市。
头部充电运营商特来电副总裁王昆鹏表示,公司在前期进行了专项的运维保障,排查故障,提高设备的可用率。节假日期间公司着重安排运营、运维、客服24小时轮岗,保障出现故障和客户问题第一时间响应。
责编:邵子怡 校对:孙洁华 图编:周 洋