“我已经准备材料，走法律程序，是非公道让法律去判决。”6月5日，针对春风动力（603129.SH）方面的最新声明，春风动力旗下两轮电动车品牌极核的经销商王香华在接受经济观察报采访时表示。

近日，王香华向外界表示，自己经营的极核品牌门店因经营不善闭店后，厂家对店内库存车辆采取了“远程锁车”的措施，他的这一表态迅速引发外界关注。6月3日，极核品牌发布声明否认“远程锁车”。

对于极核品牌的声明，王香华不认可。针对事件进展以及更多细节，经济观察报致函春风动力，截至发稿尚未获得回复。

春风动力总部位于浙江杭州，是一家从事大排量摩托车、全地形车、新能源摩托车及配套核心部件研发、制造和销售于一体的企业。极核品牌诞生于2020年，产品主要包括电动摩托车、电动轻便摩托车和新国标电动自行车。

极核品牌在声明中称，2024年8月，极核品牌与王香华创办的盐城市鑫鼎新能源有限公司（下称“鑫鼎新能源”）正式建立授权合作关系。2025年3月，极核品牌在例行巡检中发现，鑫鼎新能源在未告知极核的情况下，已擅自拆除极核品牌形象店，改建为其他品牌门店，该行为已构成单方面违约，根据协议约定，经销商应返还建店投入。

王香华告诉经济观察报，极核品牌的上述说法属实。在半年左右的时间里，鑫鼎新能源只卖出十几台极核电动车，为了止损，他选择了关店。一方面，他愿意返还春风动力的建店补贴，但双方针对返还方式一直没有达成共识；另一方面，他认为极核品牌没有权力对店内的库存车辆进行“远程锁车”。

据了解，极核品牌向王香华提供的店面建设补贴总计约13万元左右。按照合同约定，门店经营未满1年，甲方有权扣除全部建店保证金且追回已兑现所有建设支持。

王香华表示，他此前向极核品牌支付了5万元的保证金，同时预付了一部分货款，他现在希望双方能够将这部分资金统一核算后对他多退少补，但极核品牌对此并不同意，而是要求他先一次性缴纳13万元的违约金，他认为这种方式不合理。

对于“远程锁车”的说法，极核品牌不认同，其在声明中称，鑫鼎新能源的库存车辆均为出厂状态，与市场所有库存车辆状态一致；用户交付环节，授权门店需通过DMS系统对销售车辆完成车辆信息录入，用户即可绑定App享受车辆智能服务，如未完成DMS信息录入，也不影响车辆正常骑行使用，但无法完成 App绑定，仅能激活车辆部分智能功能；DMS系统是内部经销商管理系统，与车辆控制无关。

王香华表示，由于近期政府补贴力度较大，他希望能够趁机清理这批库存车辆，却发现它们已无法正常销售。“极核这个品牌一直标榜高端，它的核心卖点在于智能化，这些库存车是我全款买来的，现在厂家关闭了DMS系统后，它们只能像普通电动车那样开，没有什么智能化可言了，所以根本卖不出去，这不就是实质上的‘远程锁车’吗？”他说。

知名律师、北京嘉潍律师事务所合伙人赵占领告诉经济观察报，按照厂家的说法，经销商存在合同违约行为，所以厂家采取了关闭DMS系统的措施。问题的关键在于，经销商是否存在违约行为，以及如果经销商存在违约行为，厂家能否采取关闭DMS系统这种措施。如果合同中对于这些情况有相应的约定，那么厂家的做法是没有问题的。如果合同中没有约定具体的处罚措施，按照民法典的规定，厂家可以选择解除合同，在这种情况下，厂家也可以关闭经销商的DMS权限，不再向经销商提供相应服务。

作为一个主打高端市场的品牌，极核电动车的价位在数千元到数万元不等，其在两轮电动车市场的体量至今仍然较小。2024年，极核品牌实现销量10.6万辆，而同样主打高端科技型电动车的头部企业九号和小牛，2024年的电动车销量分别为259.89万辆和92.43万辆。‌

王香华表示，目前极核品牌的市场知名度和影响力较低，他当初选择与极核合作，是觉得新品牌的发展潜力更大，但实际运营后发现，他所在的小县城消费者对这类价位偏高的高端电动车产品需求有限，再加上极核官方后续的配套支持较差，导致店面销量低迷。“我代理的别的电动车品牌，人家的服务人员一周至少到店一两次，来帮助我们分析和解决问题，而极核的服务人员一两个月都不一定能见到一次。”他说。

此前，有市场传闻称，极核品牌的销量增长，部分原因在于厂家对经销商压货。王香华表示，目前他手里还有80多台极核库存车，价值达到30万元，他之所以此前批发这么多的新车，并不是自己的主动选择，而是因为厂家有要求。

（作者 濮振宇）