6月11日晚，小鹏G7正式开启预订，预售价为23.58万元起。新车将于三季度上市，目前全国展车已陆续到店。

按照官方说法，小鹏G7是一款“全球首款L3级算力的AI汽车”，不仅首次搭载了自研的图灵AI芯片，还配备与华为合作的“追光”全景抬头显示系统。

这辆中型SUV的车身尺寸为4892×1925×1655mm，轴距为2890mm。全系标配702km（CLTC）续航、800V平台、5C超充，采用DCC减振器与“太极液压套”组合，四个座位都支持加热、通风、按摩、电动调节。

此外，还有0-90°可调折叠桌板、15.6英寸中控屏、8英寸后排娱乐屏，以及同级最大的2.18㎡全景天幕等配置。

G7共推出Max与Ultra两个版本。区别在于，Max版配有两颗Orin-X芯片，而Ultra版搭载三颗图灵AI芯片，整体算力更高。

值得关注的是，小鹏官方没有公布G7这款车使用的是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，也没有说明电芯来自哪家供应商。

在续航、快充、平台电压都被高调强调的同时，电池类型这件对消费者影响最直接的产品基础信息，缺席了。

同时，在官方定义中，“L3级算力”被解释为超过2000TOPS的AI算力水平，并支持本地部署小鹏自研的VLA（视觉-语言-动作）模型与VLM（视觉语言模型）。

但这一套描述，是企业自定标准，既没有行业共识，也没有权威认证。

从监管角度看，这种说法游走在边缘地带。政策已明确禁止车企在对外宣传中夸大智能驾驶能力，尤其将“L3及以上自动驾驶功能”作为卖点时，更需谨慎。

小鹏则选择了另一种表达方式：它不再将“L3”作为自动驾驶等级使用，而是将其移植到“算力”维度，以此绕开对功能性表述的直接触碰。

形式上避开了监管红线，实质上仍在试图传递技术领先的信号。

这不是第一次车企用新的语言方式包裹旧的技术叙述。只是这一次，“L3”不再和脱手驾驶相关，而是成为一个抽象的性能级别。“AI汽车”也不是一个法律定义或技术标准，它更多是一次形容词的更新。

当所有核心话术都围绕AI、模型和算力铺陈时，那些与实际使用体验直接相关的信息，却被小心地绕开了，电池类型、是否配备热泵、不同版本是否共用动力系统，在整场发布中只字未提。

这是一次典型的投机式表达。试图用模糊的未来感遮蔽清晰的当下，用高悬的技术叙事回避最基础的产品交代。

不是讲得不够，而是刻意讲偏了，然而信息密度并不等于信息完整度。

小鹏G7的发布选择了押注“未来感”路线，但当用户想知道这辆车的现实配置时，却发现这些内容需要靠发布会之外的渠道慢慢拼凑。

小鹏这次讲的是一辆通往未来的AI汽车，却不愿回答一辆今天就能订的车，最基本的是什么。