过去的11年，是见证中国自主汽车品牌市场逆袭的11年。2014年，中国汽车市场自主品牌的渗透率跌至历史低点的38.44%。其后，自主品牌知耻后勇，凭借技术与产品创新不断收复失地，并逐渐形成对合资品牌的反压制。初步数据显示，2025年，中国汽车市场自主品牌份额已超过70%。中国汽车市场的竞争形势，已经从“得合资者得天下”，转换为“得自主者得天下”。

曾经，国有车企一直是合资占主流时代的市场主力。在自主品牌崛起的时代，如何实现华丽的转身，做大做强自主业务，继续保持市场领先地位，也是国有车企的必选课题。作为“中字头”的一汽集团，其交出的答卷，更将成为汽车市场转型的模板。

日前，一汽集团宣布，2025年，该集团旗下面向大众市场的自主品牌一汽奔腾实现销量超20万辆，同比增长33%，创下品牌成立以来的历史最佳成绩。其中，新能源车型销量达17.2万辆、同比激增107%，渗透率突破85%，远超行业平均水平20个百分点。

在2025年汽车行业“内卷”白热化的背景下，一汽奔腾这份亮眼成绩单，也成为行业热议的国企市场化突围样本。而透视这份成绩单的核心逻辑，在于“资本赋能+产业筑基+市场卡位”的三重驱动。

央企转型的三重财经逻辑

一汽奔腾20万辆销量的突破，并非偶然的市场红利捕获，而是其在资本、产业、市场三大维度系统性布局的集中兑现，构成国企市场化转型的清晰样本。近年来，一汽奔腾引入多方资本激活体制优势，并以“All in新能源”战略为核心，构建越影平台、逐日动力等自研技术集群，布局覆盖A0级到B级、涵盖纯电、增程、混动多技术路线的产品矩阵，叠加服务生态与全球化布局的同步升级，实现品牌价值与市场表现的双重突破。

2023年9月，一汽奔腾引入江苏悦达汽车集团超1.6亿元战略投资，迈出市场化改革“破冰之举”。2025年9月，一汽集团联合悦达汽车集团、农银投资、中国电信、地平线等，完成对一汽奔腾超85.5亿元增资，构建起“央企资本+地方战投+产业伙伴+技术龙头”的多元股权结构。

这种股权重构不仅夯实资金底盘，更打破传统国企的体制桎梏，制造端与悦达集团实现双基地产能互补，技术端借力地平线AI芯片、华为智能方案强化硬实力，金融端依托农银金融拓宽低成本融资渠道，渠道端联动中国电信完善数字化服务网络，形成“研发-生产-供应链-服务”全链路资源闭环。同时，多元主体的深度绑定带来贴近市场的决策参考与多维度监督，让企业决策更务实、执行更高效，抗风险能力显著升级。

产业层面，一汽奔腾以技术自研+生态协同筑牢行业壁垒。在“All in新能源”战略转型指引下，其二十年造车积淀终于转化为核心竞争力。2025年2月，一汽奔腾举办近10年来首次科技日，集中发布越影平台、逐日动力、如意座舱等全套新能源技术集群，构建起自主可控的技术底座。

越影平台以超光架构、磐石安全等五大技术为支撑，实现多车型、多动力形式的灵活适配；逐日动力系统覆盖纯电、混动、增程三大路线，其中中国一汽BMP超级混动的1.5T发动机热效率达45.21%，电驱最高效率达95.5%，荣获“中国十佳新能源动力系统”；如意座舱融合生成式AI技术，斩获德国红点设计大奖等多项国际荣誉。

同时，一汽奔腾构建起强大的产业“朋友圈”，与华为、宁德时代、科大讯飞等头部企业深度协同，快速补齐智能网联、动力电池等核心领域优势，形成“技术自研+生态赋能”的双重保障。

在市场维度，精准把握消费趋势，是一汽奔腾成功的又一大关键。2025年国内车市呈现消费升级与降级交错的特征，微型和小型电动车成为重要增长引擎，2025年1-11月，A00级、A0级车型销量分别增长40%、60%。一汽奔腾敏锐预判这一趋势，以普惠型高品质代步车矩阵，精准切入细分市场，既顺应消费需求，更践行“为中国人制造买得起、用得住、有尊严的汽车”的品牌初心。

非“内卷”式的产品价值重构

奔腾销量暴增和新能源产品的热销，不得不提一汽奔腾小马这款现象级的产品。小马于日前正式下线第20万辆。

一汽奔腾于2024年5月正式推出小马车型。彼时的细分市场已经被早先的草莽车企，留下安全性差、品控差的印象，一汽奔腾作为央企品牌决心“拨乱反正”。在主要竞品安全配置缺失的情况下，小马率先在2万多元的车上全系配备安全气囊，应用高强度笼式车身框架，安全性大大提升，倒逼竞争对手补齐安全配置，并率先接入DeepSeek系统，让微型电动车摆脱“工具化”标签，满足年轻用户对智能互联的需求，也避免过度堆砌配置导致成本高企，实现用户价值与市场竞争力的统一。

除小马外，一汽奔腾构建的覆盖A0级到B级、涵盖纯电、增程、混动多技术路线的产品矩阵，也精准契合用户最真实的需求。针对10万级核心市场，悦意03纯电SUV以同级最大78%超高得房率和565km长续航，实现同级罕见的长续航与大空间配置。悦意07作为中国一汽BMP超级电混首款车型，实测纯电续航243km、综合续航1724km，馈电油耗仅3.9L/100km，在同级混动SUV市场形成显著竞争力。

即将推出的B+级旗舰悦意08，更将以“技术平权”重构细分市场价值。目前，由于产能以及渠道尚在建设期等因素，悦意系列尚在销量爬升期，但在筑牢技术底座，完善技术与产品布局，赢得高质价比、"反向虚标"等市场口碑后，奔腾品牌的“加速奔腾“按键已然按下。

生态协同升维后的央企品牌担当

当汽车从“出行工具”转变为“移动生活空间”，用户的核心诉求早已超越“买一辆车”，而是渴望获得“全周期、全场景、全生态”的价值体验，既需要解决用车过程中的实际痛点，也追求情感共鸣与社群归属感。业界常提到的品牌生态，成为技术与产品之外，品牌竞争的另一大核心要素。

通过基于全球视野的品牌生态协同升维，一汽奔腾精准回应用户的核心消费诉求。通过发布全新用户品牌“Joy Pai”并迭代“518服务权益4.0”，奔腾重磅推出行业首创的“悦意321服务承诺”，以“三终身、两计划、一个家”为核心，重新定义新能源用户的全周期用车体验。

一汽奔腾的服务经销网络也在持续下沉。截至2025年底，一汽奔腾全国授权网络超500家，其中新能源专属门店/专区达300家以上。通过“1+N+Y”立体渠道与数字化工具，奔腾正构建一个用户直联、服务便捷、互动紧密的温暖社区。

在海外市场，一汽奔腾积极响应“一带一路”倡议，2025年9月成立一汽奔腾国际公司，12月授权埃及国有汽车企业Nasr汽车独家代理，加速完善全球布局，聚焦东欧及海湾等重点市场，深耕本地化渠道与服务网络建设，推动产品、技术与品牌从“走出去”到“走进去”。

整车企业被认为是“链主”，是因为整车企业的繁荣，会推动整个产业链的优化繁荣。产业层面，一汽奔腾20万辆销量强力拉动上下游产业链，从动力电池、芯片等核心零部件到生产制造、物流服务，直接带动大量就业，推动新能源产业链向纵深发展。行业层面，作为央企，一汽奔腾以“普惠型”产品定位降低新能源消费门槛，重塑竞争格局与行业标准，改变新能源市场 “高端内卷、低端低质” 现状，以央企身份引领 A00/A0 级市场 “品质升级”，推动行业从 “价格战” 向 “价值战” 转型。自身层面，一汽奔腾20万辆销量带来的规模效应进一步摊薄研发与生产成本，积累用户基础和良好口碑。如今，一汽奔腾正逐步实现“规模增长—利润提升—品牌溢价”的正向循环，稳步迈向“自主品牌第一阵营”。

未来，如何将短期销量优势转化为长期品牌价值，深化技术创新与全球化布局，完善产品设计、渠道提质及出海本地化体系，是一汽奔腾进一步实现高质量发展的核心课题。从当前突破成绩与发展逻辑来看，这个挂“中国”字头的自主品牌已踏上稳健“奔腾”之路。