经济观察网 据央视财经消息，国际航空运输协会数据显示，欧洲约25%至30%的航空燃油来自海湾地区，是全球受中东局势影响最严重的区域之一，其中就包括英国。

总台记者 陈林聪：第一，从供应结构来看，英国航空燃料并不主要从中东进口，而是更多依赖欧洲炼油体系，如荷兰鹿特丹和比利时安特卫普等大型炼油厂。但需要注意的是，荷兰和比利时本身并不产油，这些炼油厂加工所使用的原油，很大一部分来自中东地区的波斯湾。因此，霍尔木兹海峡占全球约20%的能源通道受阻，不仅会影响中东成品油出口，也会影响欧洲炼油体系的原油供应，从而通过全球能源供应链传导到航空燃油市场。 

第二，英国航空燃油储存周期较短，使供应更容易受到冲击。在英国最大的航空枢纽——伦敦希思罗国际机场。从空中俯瞰，这个机场只有六个航空燃油储罐。像伦敦希思罗这样繁忙的国际机场，航油通常属于高周转供应体系，库存往往只能维持一到两天左右。一旦全球航油供应出现波动，航空燃油的供应就可能在很短时间内出现紧张的情况。与原油不同，航空燃油通常需要在较短周期内使用。库存周期通常只有约4至6周。这意味着，一旦来自中东的能源运输受到影响，航空燃油供应往往会受到很大压力，出现断供的风险。与此同时，航空燃油通常占航空公司运营成本的20%至30%。在油价快速上涨的情况下，最直接的表现是近期机票价格普遍上涨。