2026年的高阶智驾市场，千里和华为两家供应商都将妥妥“百万俱乐部”。市场高度集中，千里这匹黑马，凭借AI的底层能力杀入了新的"智驾双雄"。

然而，产业终局从来不是数学公式。当主机厂对“灵魂归属”的焦虑日益加深、对供应链多元化的需求愈发迫切，行业在等待一个第三种可能--既具备主机厂深度支持的工程化能力，又保持独立开放的合作姿态。

千里科技，在这个时间窗口站到了台前。

2026年4月22日晚，北京五棵松M空间，千里科技以一场“行千里AI相伴”战略发布会，正式宣告从“战略布局期”迈入“AI商业化加速期”。千里科技联席董事长赵明首次公开亮相，并向外界描绘了“AI+车”加速落地的商业化蓝图：据其预测，千里科技2026年智驾系统上车量将突破100万辆，跨入“百万俱乐部”；到2028年累计上车将达800万辆，成为全球最大智驾方案供应商之一。与此同时，千里科技宣布2027年推出Robotaxi综合解决方案，2030年全球将有超过30万辆Robotaxi搭载其解决方案。

作为智能驾驶领域的科技新贵，千里科技的智驾装车量在过去半年中迅速上量，目前累计装车46万辆，但即便如此，在激烈的竞争中其目标仍然略显激进。那么，从46万辆到目标800万辆，从辅助驾驶到Robotaxi——千里科技这匹“黑马”冲击第一梯队的底气，究竟来自哪里？

不可复制的AI基因

随着行业加速发展，智驾的本质已经从“汽车工程问题”演变为“AI认知问题”，AI基因成为智驾的“生死线”。谁掌握更强的AI体系能力，谁就拥有定义行业天花板的话语权。千里科技之所以能冲击第一梯队，首先得益于其AI复合基因的不可复制性。

千里科技的前身是一家知名的汽车制造企业。2020年，这家企业在吉利主导下完成了业务重组与战略调整。2024年7月，印奇通过旗下公司以24.3亿元受让吉利持有的19.91%股份，成为公司第二大股东；同年10月正式出任董事长。

印奇是中国AI行业的技术派代表人物，清华“姚班”出身，是中国“AI四小龙”之一旷视科技的创始人。2025年2月，公司更名为“千里科技”，宣告全面聚焦“AI+车”战略。在此战略的指引下，千里科技形成了“汽车工程基因+AI公司算法基因”的复合体质。

AI基因加持下，千里科技产品迅速落地。2025年6月，千里科技发布“千里智驾1.0”L2+级智能辅助驾驶解决方案，并实现规模化落地；后续又与吉利联合推出高阶智能驾驶系统G-ASD，覆盖主流旗舰车型。据悉，千里科技基于发展战略迅速组建了一支超过2000人的智驾研发团队，其中算法与AI相关人才占比超过70%。这种“AI原生”的组织结构，使得千里科技在决策效率和技术迭代速度上，与传统Tier1形成了明显区隔。

而在这次发布会上，千里科技的AI属性进一步强化，其宣布与大模型公司阶跃星辰建立深度合作，共建“原生智驾基座模型”。阶跃星辰由前微软全球副总裁姜大昕创办，是中国大模型“六小虎”之一。2026年1月，印奇正式出任阶跃星辰董事长。

至此，千里科技的基因图谱已经清晰：汽车工程基因、印奇的AI基因、阶跃的基础大模型基因，三者融合形成了一种复合体质。而其独特性在于：既有华为式的全栈能力，又有Momenta的开放姿态；既有吉利这样的规模基盘做试验田，又通过平台化战略向全行业开放。这种“第三种解法”，正是它冲击第一梯队的核心底牌。

独特的技术优势

正是基于其AI基因和大模型合作，使千里科技与市面上的智能驾驶系统相比有显著的技术优势。

首先是“高含模量”。千里科技创新性地提出以“含模量”作为衡量智驾系统智能化水平的关键指标——即智驾系统中模型化覆盖的广度与深度。含模量越高，系统由AI大模型驱动的智能上限也越高。

千里科技智驾“高含模量”能够带来体验跃升。ASD4.0版本在实际驾驶场景中展现出鲜明的“类人”特征：城中村人车混行场景中精准识别对向来车与占道障碍物；无高精地图覆盖的地下停车场主动寻找出口、看懂指示箭头；高速人工收费口自主判断通道、精准停靠取卡缴费；暗光环境下的手势召唤泊车功能。这些“活人感”的表现，标志着智驾从“功能执行”到“意图理解”的代际跨越。

更深层的技术优势，在于“从根创新”的研发范式。此次发布会最大的技术亮点，是千里与阶跃星辰宣布深度共建“原生智驾基座模型”。这一模式打破了“大模型公司提供通用模型、智驾公司后训练注入数据”的传统路径，从训练第一天起，就将通识数据与智驾数据同步注入、深度融合。这是继特斯拉、Waymo之后，第三家在原生大模型底座上训练迭代先进智驾系统的公司。

赵明现场表示：“这不是简单的优势互补，而是从根上重构‘AI+车’方案的技术逻辑。”印奇则强调，“脑体协同”旨在跨越横亘在大模型公司与智驾公司之间的技术鸿沟，让通用智能真正走进每一辆车。据了解，预训练阶段该基座模型参数量将超过千亿级别，训练数据中包含了超过2000万小时的驾驶场景视频和数亿帧的高精度标注。

此外，在系统集成层面，千里科技具备舱驾融合的稀缺能力。千里科技是目前业界极少数同时具备舱、驾全栈技术储备的Tier1平台企业。传统架构下，智驾系统和座舱系统往往运行在独立的芯片和操作系统上，信息交换存在毫秒级延迟；而千里科技的舱驾融合方案，将延迟压缩到微秒级，使得座舱内的AI助手可以实时感知驾驶意图和车辆状态，从而做出更自然、更及时的响应。

在此次发布会上，“千里超级智能体+千里智驾ASD4.0”组合在极氪8X上首发亮相。当用户说“带我去接孩子放学，顺便找一家麦当劳，5点前到学校”，千里超级智能体精准理解模糊指令、自主规划路线、启动智驾、途中订餐、最终自动泊车——完成全链路操作。这标志着车载AI从“功能执行”升级为“意图理解与自主规划”，与市面上仍停留在“指令式交互”的竞品形成代际差距。

综合来看，千里科技以“含模量”驱动智驾体验的代际跃升，以“脑体协同”奠定持续领先的生态底座，以“舱驾融合”构建系统级能力壁垒。这套复合型技术优势，是千里科技冲击第一梯队的底气。

冲击头部阵营

从数据看趋势，我国搭载城市NOA功能的乘用车渗透率已超过15%，且仍在快速提升。对于千里科技来说，机遇是多方面的。

首先，千里科技拥有吉利的百万级规模基盘。依托吉利系年销数百万辆的体量，千里科技的智驾方案拥有天然的“内部练兵场”。数据显示，截至目前，千里智驾装车已突破46万辆，覆盖极氪、领克17款车型，辅助驾驶激活率高达92%，辅助驾驶里程增长215%。搭载千里浩瀚H9方案的极氪9X，拿下了杭州全域9224平方公里的L3级自动驾驶道路测试牌照。

同时，千里科技拿到了奔驰的国际化背书。2025年底，奔驰以约13.42亿元收购千里科技3%股份，成为第五大股东。能够通过奔驰的尽调并获得战略投资，意味着千里浩瀚的技术体系已经拿到了通往全球供应链的“通行证”。

但挑战同样存在：吉利系之外的主机厂客户何时批量导入？这是决定其目标能否实现的关键变量。

“吉利的确是我们的股东，也是我们的一个大客户。但千里科技在整个发展战略、业务和客户发展过程当中，我们是完全独立自主的。”赵明在接受媒体采访时表示，除吉利外，更多的潜在客户正在测试和匹配。

在此次发布会上，千里科技宣布助力合作伙伴推出全新汽车品牌，中文名称定为“游心”（英文名：PALLADE），定位为“全AI汽车”，首款车型价格区间锁定在20万元至40万元，千里智驾和智舱全套解决方案都会搭载。“这是我们2026年装车量能达到100万到130万辆的底气。”赵明同时表示，在Robotaxi方面千里科技也在积极探索全球市场。

在当前智能驾驶系统竞争越来越激烈的情况下，对于供应商而言，都在祭出自己的终极大招。当“双雄格局”渐成过去时，一个更开放、更多元的智驾新时代正在到来。而千里科技能否从“黑马”真正跻身第一梯队，2026年的规模化落地将是关键一役。