经济观察网记者 张煦 刘钊 董亮 实习记者 杨筱雅 

今年以来，我国的车市受到鼓励政策退出、北京市限购、油价上涨等多重不利因素，发展非常缓慢，甚至在今年4月还出现了近几年来首次环比负增长的情况，这也让很多业内人士想起了2004年中国车市遭遇的情况。经济观察报汽车部记者张煦对04年和今年的两次车市寒流进行了比较分析。 

主持人：目前中国车市这一幕让很多人想起了2004年中国车市的遭遇，那么这一轮寒流与04年的寒流有什么异同点呢？ 

张煦：这个问题非常有意思。首先，我们来分析一下2011年四月份的中国车市的走势，果然不出所料2011年4月份如媒体和各界专家预测的那样，产销都出现了环比和同比的负增长，可以说是冷声一片，那么和2004年相比，确实我们中国车市在整个十年的这个高速增长期，2004年和2008年及今年都是一个相对比较冷的年份，都是告别了飞速高速的增长期，与2004年相比有三个方面是比较相同的，比如都是井喷时期，2003年的中国车市和2010的中国车市也都是一个井喷期。尤其是不能忘了2010年12月份北京等一线城市出现限购令而带来的全国车市（出现的）抢车、车荒，2003年也是，这就是2004年和今年面对的车市井喷之后如何处理的一个态势。第二个相同之处就是老百姓持币待购甚至于捂着钱不敢买车的整体氛围，这可能与经济预期和老百姓的观望态度有点相仿，那么2004年甚至出现了车价越降老百姓越不买，越持币待购，这种现象在今年的1到4月份也有，那么第三点相同之处就是借贷收紧也与04年比较相同，，那么也有一些不同，比如说2004年的时候因为当时刚刚经历了井喷期，所以车市也好包括厂商经销商等等全都没有意料到2004年会出现这种如此大的一泻千里和下滑，所以对当时有点始料未及，而今年从年初包括去年年底，专家、业界、厂商、经销商都对于2011年是否能够继续保持一个高增长持理性甚至于悲观的态度，当时乘联会预测可能不会有这么高的增长、包括中汽协预测可能5%到10%的增长就不错了，整个业界都比较冷静，所以说今年我们和2004年比还是更为成熟，车市的抗风险能力也会更强一点，这是不同之处。 

主持人：您在文中写到了徐长明对车市的看法，那么他为什么将4月份当作今年车市的一个关键结点？ 

张煦：确实，包括徐长明老师以及车界的许多专家都认为四月份是一个很关键的时间结点，那么为什么认为四月份是一个全年车市的风向标和晴雨表呢？我觉得有两方面的原因，首先从每年来看，1月底和2月初都是春节，通常想买车的人都在春节前就出手了，所以春节之后包括正月十五和三月份都是一个相对的淡季，所以带着整个第一季度都比较一个缓和，四月份步入了一个正常的态势，无论是从时间结点还是从包括春节也过了，包括四月底通常北京、上海的车市车展大量的新车上市了，所以认为四月份恰恰能够表明消费者对车市的购买潜力和欲望以及整个经济环境和整个汽车产业链的准备都能够得到一个合理的展示和释放。那么还有一点是从厂商来讲，包括四月底的北京车展和上海车展和包括年初厂商公布了自己的产销计划，等于说新一轮的新一年的计划和预热都在四月份得到了展示，所以他们就会观望四月份能否得到一个很好的市场反馈和回馈，所以他们会认为四月份的产销量是一个他们市场推高之后什么样的反应使他们得到一个明确的反映。所以就把四月份当作一个标杆。 

主持人：就目前的数据来看，四月不仅同比比去年下降很大，环比比三月份的情况也是有下降的，那么这个情况是不是说明今年全年都比较惨淡或比较冷呢？ 

张煦：专家普遍是这样认为的，四月份的车市告别了一个高速的增长，同时也出现了27个月之内的首次的负增长，专家们也没有非常的意外，因为觉得今年从整个车市的趋势来讲任何一个国家的车市的发展都会有高峰、低谷，从中国车市来看去年包括已经迎来第二次的高速发展的高速期，那么这种高速期，我们不能把他看成持续增长才是正常的，恰恰在今年回落或是保持一个平稳的增长才是正常的，所以说专家认为如果还保持一个5%到10%的增长也是正常的，也是可以预料和可以接受的，您刚才问到说下半年会不会还出现这样趋冷（的态势），其实从厂商来讲的话是两种观点，一种是认为可能5%都不到，甚至能持平就不错了，相对乐观的车企认为有5%到10%的增长，所以大家总体而言上还是持一个保守的、理性的看法。