奇瑞扭转出口颓势 8月环比增长50％

发布日期：2009-09-04

作者：段静

点评： 国际经济形势的好转让包括奇瑞在内的本土车企看到了出口回暖的曙光，但国际贸易环境的不稳定性仍像一颗隐藏的定时炸弹，威胁着那些依赖出口而生存的企业。

经济观察网实习记者段静 奇瑞汽车公司相关人士8月31日透露，8月份，奇瑞出口量达3000多辆，比起7月份的不到2000多辆的销量，增长了50％之多。

在经历长时间的大幅下滑后，如今，奇瑞似乎终于开始见到曙光。

一场金融危机，使奇瑞的海外销售面临困境。奇瑞董事长尹同耀去年曾对媒体坦陈：“今年日子不好过。” 08年，奇瑞前十一个月的销量仅为32万辆左右，同比去年下滑8.9%。

尹同耀没有预料到，情况远比他估计得还要糟糕。 09年上半年，奇瑞出口下滑更加厉害，达到82％。

赚钱靠出口

尽管出口一滑再滑，今年上半年，奇瑞出口在全国乘用车中仍然排名第一。对于奇瑞来说，出口就是盈利的香饽饽。

一直以来，奇瑞利润微薄。据有关数字显示，05年时，奇瑞汽车平均每辆车只赚500元。

而如果出口，不仅能得到多达17%的出口退税，而且还有品牌使用费、技术转让费、人工费、技术指导费等，利润十分丰厚。在中国卖三四万元的奇瑞QQ，在伊朗能卖到人民币差不多7万元。

奇瑞海外负责人曾称，海外出口是奇瑞利润的保证。奇瑞高层领导甚至将尹同耀热衷海外市场的形象描述为“出口上瘾”。

2001年，叙利亚经销商首次找到奇瑞总经理尹同耀，拉开了奇瑞出口的序幕。04年时，奇瑞出口还只有8000辆汽车。到了07年，出口已经达到11.98万辆，占全年销量的31.53%。

如今，奇瑞的车印已经遍布全球60多个国家和地区，包括独联体国家、中东、南美、非洲等重点市场。奇瑞称，到2010年，要建成15个海外工厂，目前已经有11个具备了生产能力。

近日发布的“2008年中国出口企业200强”排行榜中，奇瑞也成为汽车行业出口的唯一入榜者——国内乘用车市场的半壁江山俨然已被奇瑞牢牢占据。

遭遇寒冬

2008年初，奇瑞制定了年销售48万辆的计划，其中境外出口18万辆，然而一场席卷全球的金融风暴打破了奇瑞的梦想。

奇瑞汽车出口的主力是俄罗斯和乌克兰，但奇瑞在俄罗斯的销售从08年9月份以后几乎处于停滞状态。

一方面是金融危机的原因，另一方面也有政策的大幅变化。08年11月，俄罗斯对用于组装整车的进口汽车散件按照新的税率征收关税，汽车车身将征收15%的关税，一个车身所征收的关税不少于5000欧元。这使中国汽车的低价优势消失殆尽。奇瑞在俄罗斯举步为艰。

而其他海外市场同样也受到金融危机的影响，销售惨淡。当年，奇瑞海外出口量下降了2万辆以上，当年的出口任务没有完成。

奇瑞人不曾料想到的是，这场寒冬如此漫长，一直延续到了09年7月。

但“国内国外两条腿走路”的策略，奇瑞显然没有放弃。

奇瑞公司发展部部长刘志佳对媒体表示，预计随着出口国经济的好转，下半年出口状况将逐月好转。公司在海外设厂的步伐并不会因为出口状况而改变。

与此同时，整个汽车行业似乎也开始渐渐走出这场寒冬。

上半年，汽车产销增速逐月走高，汽车工业经济效益也逐步走出下滑的局面。据中国汽车工业协会统计数据，今年前2个月，19家重点企业(集团)营业收入和利润总额分别下降高达17.52%和59.33%，随后逐月开始出现好转。