李盛霖：当好先行官 服务老百姓(2)

尽管起步晚于世界近50年，但中国交通建设的速度举世无双。目前，我国公路通车里程从新中国成立之初的8.07万公里，跃升到373万公里；港口吞吐总量连续六年稳居世界第一，年吞吐量是1949年的700倍。民航国内外航线由12条发展为1532条，年客运量更达1950年的19200倍，航空运输飞机1259架，安全状况达国际先进水平。邮政业务收入从新中国成立初期的6209万元增长到2008年的960亿元，年均增长14%，还逐步开办了快递、集邮、邮政储蓄、物流等新业务，便民利民。

“把加快发展作为第一要务，这是交通行业近60年来最根本的经验。”李盛霖说。尤其是在迎战1998年亚洲金融危机与2008年开始的国际金融危机中，交通建设都成为中央扩内需、保增长的重大举措，得以“迎风借力”加快发展。“只有贯彻了中央的方针政策，让好机制、好政策发挥最大效力，才能推动交通的跨越式发展。”

瞄准尖端，技术突破——堪称创新主力军，“建筑奇迹”足以让国人自豪

“一桥飞架南北，天堑变通途。”1957年，万里长江上第一座大桥——武汉长江大桥正式通车，全国沸腾了！当时仅11岁的李盛霖十分好奇，拉住大人问，“长江上能建桥？！那么宽的江怎么建呢？”

新中国成立之初，我国在修建大跨径桥梁、高原隧道上毫无经验，高速公路技术更是一片空白。为尽快突破技术禁区，“科技攻关、自主创新”成为中国交通建设的一面旗帜。

而后的几十年，李盛霖亲身见证了中国桥梁建设水平从跨河、跨江到跨海的逐级飞跃。目前，我国已建成的梁桥、拱桥、斜拉桥的最大跨径均居世界同类桥梁前列，而且全部由中国人自己设计、施工、监理、管理。

“60年来，交通系统始终把科学技术作为交通发展的第一生产力，利用国家自然科学基金、科技部863计划和省部联合攻关项目等措施，对交通基础设施建设开展了一些前瞻性的研究，大家坚信只要坚持‘科教兴交’和‘人才强交’战略，我们就能赶超世界水平。”李盛霖说。

创造了特长隧道贯通误差最小世界纪录的湖南雪峰山隧道，被授予世界桥梁界最高殊荣的苏通大桥……一批完全依靠中国智慧打造的“世界之最”应运而生，在收获高品质工程实体的同时，还带动了我国建筑领域标准规范、计算理论、模型实验、材料科学、装备制造等方面的长足进步。