经济观察网 记者 温淑萍 本网获悉，铁道部2010年度第五期短期融资券于8月12日已正式公开发行。今年以来，铁道部通过这种方式共融得资金850亿元。 

此次短期融资券的期限是1年，发行量为150亿元，招标总量也为150亿元。招标利率区间为2.40%-2.90%，经招标确定中标利率为2.56%，有效投标总量为389.6亿元，认购倍数为2.6倍。募集的资金将用于铁路建设、机车车辆购置及运营中的资金周转。

2010年以来，铁道部此前还发行了4期短期融资券。

7月29日，铁道部发行第四期短期融资券，发行总额为100亿；5月13日，第三期短期融资券的发行总额为200亿元；4月22日，第二期短期融资券发行总额为200亿；2月12日，第一期短期融资券发行总额为200亿，以上期限都分别为一年。 

中投顾问高级研究员黎雪荣认为，目前铁路建设资金来源相对不足,按国务院《中长期铁路路网规划》，到2020年，我国每年平均需要1300亿元，而我国铁路目前可得到的来自国家的基本建设投资总额只有五六百亿元，这样每年铁路资金缺口高达七八百亿元。如果考虑其他配套的铁路设备所需资金，这个缺口就更大。以现有的铁路融资能力看，要满足如此巨额的资金需求有较大的压力。 

从铁路建设资金的来源看，铁路发行债券融资是其中很重要的一部分。另外还有中央预算投入，总体十分有限；铁路运输收入中提取的建设基金和从整个铁路行业提取的更新改造资金，这是铁路建设资本金中的主要部分；通过战略合作协议,筹集到的来自地方政府和其他战略合资人的资金；另外还可以通过既有铁路股改上市,在资本市场上募集资金等方式。