郴州火车相撞事故的蹊跷原因(1)

经济观察网 记者 谢良兵 截止到目前，铁道部尚未将“6.29”郴州火车相撞事故的真正原因调查清楚并公布。而经济观察网记者从铁道部门了解到，事故发生三天之后，铁道相关内部单位也还未接到有关这起事故的事故通报。

新华社报道，在6月30日凌晨向安监总局的事故汇报会上，铁道部安监司司长陈兰华以“事故原因仍在调查之中，在会上没有办法多说”，婉拒了在场记者们的进一步采访要求。但陈兰华表示，一定会实事求是，彻查事故原因。

蹊跷的原因

“这次事故是（目前）唯一没有事故通报的一次。”一位铁道部的内部人士告诉经济观察网记者，通常情况下，事故发生的第二天就会有内部的事故通报。2008年胶济铁路“4.28”撞车事故发生之后，第二天就在内部发布了事故通报。

某车务段的一位列车司机则告诉记者，他们目前收到的只是一份电报（电报通常先于事故通报），但这份电报并未提及郴州的事故，“只是要我们充足风再开车。”（编者注：火车制动是采取减少列车制动风管压力实现的，中国铁路人员习惯将压力空气简称为“风”）

“制动失效”目前被认为是造成“郴州事故”的原因。广铁集团公司副总经理孙景在向安监总局的事故汇报会上称：“6月29日2时31分，广铁集团公司广州机务段司机值乘的Ｋ9017客车在郴州段5道计划停车时，制动失效，挤坏118号道岔，以每小时55公里的速度冒进出站信号后，与3道正在开出的Ｋ9063次客车发生侧向冲突。”

但这一说法受到了广泛的质疑。

“不可能，有（运转）车长呢，即使司机那失灵，尾部的运转车长也可以紧急制动使列车停下来的。”一位列车司机告诉记者，关于郴州事故的原因，他们都觉得比较蹊跷。因为按照列车正常行驶时制动风管保持600KP/cm2压力，只要机车通过司机制动阀、紧急制动按钮或自动停车装置任一措施都可以实现停车。

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