郴州火车相撞事故的蹊跷原因(2)

改革惹的祸？

不过也有内部消息指称，广铁集团早已取消了管内客车的“运转车长”一职。经济观察网记者了解到，作为一项改革，上海局、郑州局等铁路局也都在近两年取消了运转车长，原本运转车长的职责已由车辆乘务员代值乘。

改革之后，列车由机车司机负责指挥，原运转车长承担的职责由车辆乘务员、司机和车站三方承担，车辆乘务员负责列车尾部风压监控、途中遇到紧急情况设置响墩和警示信号，以及列车压到行人或事故等应急处理等。过去，列车停站超过20分钟以及经过试风作业，列车发车都由车站通知运转车长，再由运转车长通知司机，现在则直接由车站通知司机。

这一改革在铁道部内部曾有不同的声音，反对者认为，车辆乘务员有他们的本职工作，不可能像运转车长一样坚守值乘岗位，尤其是在发生一些紧急情况时。郴州事故跟取消运转车长是否有关，不得而知。

不过，也有人称，取消运转车长之后，列车一般都安装了列尾装置，而该装置是有遥控放风紧急制动功能的。事发的Ｋ9017客车刚刚在长沙车务段大修完三个月，车上是否有列尾装置，而列尾装置在事发时又是否发生过问题，这些尚未得知。

有业内人士称，一年前的胶济铁路事故直接责任是调度员、值班员、司机，当然，根源是改革为“大交路”（一个车跑完全程）后，信息跟不上变化等体制原因。如果这次的“制动失灵”最后要落实到司机身上，那么取消运转车长等一线职工的措施就是罪魁祸首。

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