停航、滞航 “亿吨黄金水道”西江重负(1)

2009-11-26

吴娓婷

经济观察报记者吴娓婷　11月6日下午三点半，陈伟江、陈富两兄弟终于等来广西航道部门的电话，立即起锚退出梧州丽港的停泊位，往长洲水利枢纽驶去。为通过长洲的船闸，他们滞留了五天。

广西长洲水利枢纽位于西江干流浔江河段上游，距梧州市区中心12公里。它拥有世界最长的坝基，以发电为主，兼有渠化航道、提水灌溉等综合效益。

两个月来，长洲水利枢纽出库流量低、船舶过闸缓慢，船舶限量通行。在陈伟江的船通航的前一个晚上，长洲水利枢纽出库流量为1223立方米/秒，低于最低通航要求的1800立方米/秒；而坝下船闸出口水位4.22米，也低于设计最低通航水位5.05米的标准。

从飞机上往下看，靠近长洲水利枢纽的坝下地段，河床裸露，数片大面积的沙地异常醒目。航道上停滞的船聚成片。

西江是珠江最重要的干流，发源于云南，经贵州、广西到广东，汇入珠三角河网。由于水量巨大，运输成本低，西江水系一直是两广货物运输的大动脉。近年来，广西全力开发、巩固西江的功能，提出打造 “亿吨黄金水道”的战略，但航道管理上尚未理顺。“身兼多职”的西江大动脉不时堵塞。

等待通航

“通航”成为船家和航道部门的共同目标。

11月5日，梧州长洲水利枢纽坝下河段水位连续近两个月保持68年来历史同期最低水平，长洲水利枢纽上下游滞留待航船舶达652艘。珠江水利委员会（以下简称“珠委”）和广西启动重大（Ⅰ）级应急联动预案。

连接梧州的封开河段眼下成了船只搁浅的频发地段。卫廉沙、料塘、蟠龙和都乐有浅滩，航中深度仅有2.6米，航道宽70到80米。

11月5日至7日，珠委第三次调整长洲枢纽出库流量，使库区流量每秒增加至最低通航要求的1800多立方米。陈伟江的船在这种调水契机下被疏导。

“一直蓄水不用，还不是为广东压咸潮？”陈伟江跑船15年，心里有谱。

一位接近梧州市西江办人士承认，由于中央政府对澳门有保证淡水供应的承诺，“压咸”才是珠委的首要任务。

根据珠委资料，今年珠海初次咸潮比往年提早两个月。9月15日，西江上游天生桥、龙滩等骨干水库紧急储备压咸流量，导致梧州长洲水利枢纽入库及下泄流量锐减。10月份录得滞航船舶数量峰值为949艘。

一天开闸两小时，放行130条船，来自贵港市的船长张少辉为无法回去运货心焦不已。

张少辉粗略计算，长洲水利枢纽以上河段，有百色、柳州、来宾、贵港等多个水运城市。此刻，来自这些城市的船只都可能受困于长洲。“一天只通130条船的话，能返回贵港的船顶多30来条。光是贵港一个华润水泥厂，每天就得用50艘货轮拉货。”张少辉说。

尽管张少辉很想回贵港抢生意，但西江的水位不允许。他那艘载重1400吨的货轮，还得用拖船拖着，才能过闸。

11月7日，航道部门发出通知，限令船只装载货物后，吃水深度不得超过1.7米。按一艘载货量600吨的货轮计，吃水1.7米大约能装200吨的货物。

比陆运便宜一半的水运价格优势已经不复存在，船家将通常30－50块钱一吨的运价抬高到100块，用来弥补水浅运货少、滞航等带来的成本消耗。

西江边上的广西

对广西来说，西江的首要作用是航运。

2008年10月，广西提出打造西江 “亿吨黄金水道”战略，计划投入215亿元以上改善内河基础设施，将总吞吐能力扩大到10627万吨以上，强化西江连接大西南原材料富矿与珠三角巨大需求的运输大动脉功能。沿江的城市无不加快扩能、渠化航道、布置临港工业，以振兴航运经济。

在贵港市及其辖下的县，多数居民世代跑船为生，源源不断地为广东输送水泥、煤炭、矿石、板材，支持各项工程建设。

因为较早意识到发展内河航运的重要性，贵港依靠水铁联运和临港工业的优势，发展成著名的原材料集散地。每年，经贵港港口中转的煤炭、水泥、金属矿石等货物达800多万吨，带来经济收入8亿多元。2007年货物吞吐量达2507万吨，占广西内河港口吞吐总量的66.7%。

坐在位于贵港火车站老货场的办公室内，柳州南方物流有限责任公司贵港分公司营销部中转组主任谭耀昆对贵港中转货物的情况如数家珍：“贵港糖厂，每年给广东可口可乐、百事可乐公司输出7万吨碳化糖；华润、台泥、海螺三个大型水泥厂年产5000万吨水泥，供给广东的亚运会、港珠澳大桥，海南的旅游岛……”

谭耀昆所在的老货场装卸的是煤，九成来自贵州，主要供市内电厂、糖厂、水泥厂等日常生产使用，或转到平南县装船运走。正常情况下，每天有500车皮的煤运来。直接拉到贵港港口上船的煤，每天也有500车皮。

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