经济观察网 记者 刘金松 在加快省内城际铁路建设的同时，过境河南的铁路项目的开工，将使郑州到北京、西安、武汉、长沙、上海等城市的时间缩短在3小时左右，形成新的区位优势。 

日前，河南省政府和铁道部《关于加快河南铁路建设会议纪要》（简称纪要） 正式发布。纪要显示，多条过境河南的铁路项目和河南境内多条城际铁路获得铁道部支持。 

除已于2010年2月开通运营的郑西客运专线外，石武客专、山西中南部铁路通道、郑州至焦作城际、郑州至开封城际、郑州至新郑机场城际、宁西铁路增建二线等在建项目进展顺利，郑徐客专、新月四线、运三铁路、孟宝增二线等项目正抓紧开展前期工作。 

在河南省内中原城市群城际轨道交通规划中，铁道部和河南省将各承担资本金出资50%。加快建设郑州至焦作、郑州至新郑机场和郑州至开封城际铁路，争取2012年前陆续建成。抓紧推进郑州机场至许昌、郑州机场至登封至洛阳、云台山支线等城际铁路前期工作，争取2010年开工建设。启动郑州至新乡、许昌至平顶山、焦作至济源至洛阳等城际铁路前期工作，争取早日开工建设。 

河南省配合铁道部加快推进项目前期工作，抓紧完成河南城际铁路公司组建、注册登记、人员到位等，并于2010年8月底前完成郑州至焦作、郑州至新郑机场和郑州至开封三个城际铁路的征地拆迁工作。 

为加快豫西南地区的发展，将已纳入中原城市群城际铁路网规划的郑州至平顶山段延伸至南阳，并结合郑渝铁路河南段规划，启动郑州至南阳铁路前期工作。双方积极创造项目实施条件，使郑渝铁路全线尽快纳入国家铁路建设规划，争取早日开工建设。 

郑州大学城市经济研究所副所长刘荣增认为，打造中原城市群首先面临的问题就是如何打造顺畅的交通网络。在构造城际铁路交通的同时，还要拆除路障，即这些城市间的高速公路、特别是一级公路不能收费。 

郑州铁路局有关负责人介绍，大规模的铁路建设，将给地方经济带来巨大的拉动作用。随着2012年京广客运专线、2013年徐州至宝鸡客运专线贯通后，河南境内主要铁路干线初步实现客货分线运输，人们出行将更加方便，客货运输将更加快捷通畅，对地方经济社会的支持作用也将更加明显。 

随着大能力通道建设的推进，到2013年，郑州局管内干线除西陇海线以外，其他各线基本实现5000—6000吨重载运输。郑州北、洛阳等枢纽改造完成后，管内点线能力基本匹配。届时，郑州的枢纽地位更加巩固，路网结构更加合理，运输能力将产生质的飞跃。