多年来有关首都机场高速公路收费的争议一直不绝于耳。据了解，首都机场当初立项时定为“政府收费还贷公路”，其特征是不以营利为目的，贷款全部还清后就应停止收费。但建成收费3年多后，该公路的性质却转为了“经营性公路”，并重新核定了30年的收费权。

根据相关政策，按还贷款路收费，收费年限最多为20年；按经营性公路收费，收费年限最多为30年。

据媒体报道，2008年2月，国家审计署就按其审计结果将首都机场高速收费定性为“不合理，但不违法违规”。

此外，在记者了解的北京15条高速公路收费情况中，机场北线的通行费收入最低，为0.21亿元。机场北线西起北七家，途径京承高速公路、火寺路及顺平路，向东直到北京首都国际机场。它的建成解决了市区及北郊区通往机场的问题，也打破了北京市区连接机场只有一条首都机场高速公路的窘态。

从交通流量来看，八达岭高速的交通流量最大，2009年达到6203万辆/年，其次是京石高速，通行量为4276万辆/年。京承高速三期的通行量最低，为81.03万辆/年。