金融危机下港口告别高增长时代(1)

经济观察网 记者李平 实习记者 赵宇新 3月30日，由中国国际海运网、大连海事大学世界经济研究所、中国港航研究院联合发布的《2008年中国港口综合竞争力指数报告》认为，在国际金融危机尚未见底的情况下，2009年中国港口吞吐量的高增长将难以维系，宣告了港口吞吐量衰退期的到来。 

港口的集装箱吞吐量和货物吞吐量通常被视为宏观经济尤其是国际贸易的“晴雨表”。伴随着中国经济的快速增长，中国港口吞吐量以年均近30％的速度增长，已连续五年居全球首位。其中集装箱吞吐量在2007年首次突破1亿标箱之后，2008年更达到1.26亿标箱。 

但在国际经济危机的冲击下，港口吞吐量已显疲态。2008年我国港口集装箱的增速明显放缓，2009年全国一月份的吞吐量出现收缩。报告执笔人刘斌教授认为，今年上半年港口吞吐量将出现持续萎缩，“下半年虽有可能出现回暖，但集装箱吞吐量和货物吞吐量的高增长难以维系，宣告了港口吞吐量衰退期的到来。” 

告别高增长时代 

低迷是2009年世界航运业的基本基调。 

港口和航运生产与国际贸易息息相关，而贸易又和利率、汇率、出口退税和贸易政策以及宏观经济有着千丝万缕的联系。 

2008年的经济见证了航运经济的暴涨暴跌。去年四季度以来，受全球金融危机快速蔓延和世界经济明显减速的影响，中国经济运行困难急剧增加，交通运输业也遭到前所未有的冲击。 

这份报告认为，这场金融危机还没有见底，“金融危机的第二波冲击浪潮将在2009年进一步显现。” 2009年1月30日，国际货币基金组织将世界经济的增长率修正为0.5%-1%，其中美国经济的增长为-0.7%、欧元区经济增长-0.5%、日本经济增长-0.2%、中国经济增长为6.7%。与此同时，日益猖獗的国际贸易保护主义使本来已是脆弱的世界经济雪上加霜，导致国际贸易陷入萎缩的状态。 

刘斌和他带领的课题组认为，2009年我国进出口贸易政策效果和价格的拉动作用将不会起着明显作用，中国对外贸易将跟随欧美日和周边经济的恶化环境出现明显下滑。 

他预计，2009年中国对外贸易将比2008年下降9%-17%，减少2400-3401亿美元，据此，我国集装箱吞吐量有可能减少2000万标箱。2009年港口和航运业出现负增长的可能性为80%，保持2008年的增长水平的可能性仅为10%，吞吐量增长的可能性为10%。 

而在海运费用价格方面，据联合国海运观察小组的研究，2008年国际波罗的海综合运费指数（Baltic DryIndex，简称 BDI，由波罗的海航交所发布的国际干散货运输市场综合性价格指数）的平均指数为8500点，而2009年则平均在5100点区间，2010年则将萎缩至2700点区间。“时至今日，运价下跌尚未出现见底的迹象。”刘斌说。 

与此同时，中国港口业在快速增长的情况下，生产作业和利润增长点单一等既有问题没有得到根本的扭转。 

他据此认为，“港口和航运业将告别高增长。”

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