英菲尼迪的另类豪华

周洁

　　英菲尼迪正在尝试走一条不同于竞争对手的另类豪华路线，这从即将在广州车展上亚洲首发的概念车Essence上就能发现端倪。

据说这款融合了混合动力、涡轮直喷、全碳纤维车身等核心技术在内的超级豪华概念跑车，是英菲尼迪花费200万欧元为自己打造的20岁生日礼物，其后备厢也足够名贵，是英菲尼迪与路易·威登（LouisVuitton）的顶级设计师合作设计的。

这不禁让人联想到不久前在多伦多举办的第十四届加拿大艺术画廊晚会上，英菲尼迪为纪念品牌成立20周年推出的G37艺术彩车，其车身的装饰是由蒙特利尔艺术家HeidiTaille－fer用300个小时彩绘而成。

毫无疑问，英菲尼迪正在用足够浓重的笔墨，持续不断地传递一个兼具艺术与时尚气质的品牌内涵。这一点完全迥异于其他蜂拥争抢行政豪车市场的竞争品牌。

尽管行政级豪车市场占据了高端汽车品牌的主流位置，也是豪车品牌的兵家必争之地，但英菲尼迪却刻意绕开了这个竞争态势足以用“惨烈”来形容的细分市场。在日产中国总经理桥本泰昭看来，这是明智之举。

“在豪华车领域，英菲尼迪是一个后来者，现在很多豪车品牌的行政级豪车都已经实现了国产，而且它们品牌积累的时间都比英菲尼迪长，如果硬要去攻这个市场，英菲尼迪没有任何优势。”桥本泰昭说。

相反，他认为如果英菲尼迪走一条独特的个性化路线，为消费者提供不同的驾驶感受，还能吸引一些有个性化需求的消费者。

事实证明，对于这个名字被载入世界汽车工业史册不过20年的豪车新贵来说，这条独辟蹊径的路线已经开始初显成效了。今年1至9月份，中国的豪华汽车市场增长率为21%，而英菲尼迪的增幅却高达43.8%。

这也是英菲尼迪选择“蓝海”以避开行政豪车市场的一个意外收获。数据显示，自金融危机爆发以来，国内行政级豪车市场的下滑幅度超过20%，所以在这一细分市场份额不高的英菲尼迪反而因此受益。

不过英菲尼迪并不满足于现状。去年，英菲尼迪全年销量仅为4000辆，今年虽有望实现40%的高速增长，却也不过5600辆。这个数字在整个中国豪车市场的大盘中微乎其微，但同时，这也意味着英菲尼迪在中国还有巨大的潜力可供挖掘。

当然，销量基数偏低与英菲尼迪谨慎扩网的策略有关。作为豪车领域的新面孔，英菲尼迪更看重对品牌内涵的蓄积而非销量的迅猛增长，在发展销售渠道时也是宁缺毋滥。这也是英菲尼迪进入中国超过3年，销售网点数量仅为13家的重要原因。

事实上，相比发展经销商，英菲尼迪更热衷于“玩艺术”。从设计环节开始，英菲尼迪就融入了钢琴键、鲨鱼鳃等充满艺术灵感的元素，为了提升其品牌的艺术品位，英菲尼迪4S店内的墙壁设计也如画廊一般。

今年以来，英菲尼迪还开启了“灵感闪耀之旅”，向全中国的年轻艺术家和艺术爱好者征集包括绘画、摄影、创意生活等多种形式的艺术作品，并试图借此传递英菲尼迪 “新灵感，心动力”全新品牌口号的深邃内涵。

不仅如此，英菲尼迪还宣布与微软公司联手，在全新上市的微软Win－dows7操作系统中，发布英菲尼迪“灵感”系列桌面主题包，其中收入了各款英菲尼迪的车型图片。

当然，对于英菲尼迪来说，未来的中国之路并不平坦，尤其是作为一个市场的追赶者，光搭艺术的花架子并不能确保未来的成功，英菲尼迪还需要不断增加足以使其后来居上的重要筹码。

随着初期 “品牌原始积累”的完成，英菲尼迪也开始准备加速在中国市场上的销售和网络拓展计划。据桥本泰昭透露，今年年底，英菲尼迪的销售网点将增加到17家，在未来2至3年内，这一数字还将发展到30家。

新产品的引进计划也在酝酿当中。目前，FX系列的销量在英菲尼迪全系产品的总销售中所占比例超过了50%，桥本泰昭表示，明年英菲尼迪还将进一步挖掘G系列的市场潜力。

据知情人士透露，英菲尼迪或将在广州车展期间推出豪华中级车G25。这也是英菲尼迪首款3.0L排量以下的车型，也承载了成为英菲尼迪新的销量主力的厚望。

在桥本泰昭看来，引入更小排量的产品并不影响英菲尼迪豪华的艺术个性，“小排量汽车在中国的市场非常大，而且得到了相关政策的支持，要想在中国扩大影响和销量，英菲尼迪就必须在策略上做出相应的调整。”

除此之外，英菲尼迪还将为广州车展带来持续热销的跑车型豪华SUVFX35和FX50、高端运动豪华型G37轿车与双门跑车、高端豪华轿车M35以及豪华轿跑型 CrossoverEX35。

一款首次亮相的神秘跑车也将出现在英菲尼迪展台，该车拥有独特的三折式电动折叠硬顶设计、动感的前脸以及充满阳刚之气的尾灯。可以预见，走另类豪华路线的英菲尼迪又将为广州车展提供一场艺术的饕餮盛宴了。

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