胡怡琳

　　大新华物流集团有限公司 （下称“大新华物流”）正在悄然加码控股浙江最大民营造船公司金海重工股份有限公司（下称“金海重工”，原名“金海湾船业”，下称“金海湾”）。除了2009年7月以订单加现金获得50%股权外，大新华物流又再次获得原股东方转让的20%股权,待完成相关法律程序后，大新华物流将成为金海重工的实际控制人。

金海重工是个香饽饽。无论是其创始人——舟山首富黄善年或现任大股东大新华物流，让金海湾上市，一度是所有人的梦想。对大新华物流而言，金海重工的上市还将帮助它进一步摆脱一直依托海航集团“输血”的支持，为其扩张奠定自循环的造血功能。其麾下控股公司天津市海运股份有限公司（下简称 “天津海运”，600751.SH）从目前来看，尽管原股东天海集团正在加快壳资源的清理工作，不过业绩依旧乏善可陈，金海重工无疑成为海航集团实现“物流帝国”梦想的重要途径。

知情人士称，造船业整体趋势过剩，金海重工三大造船基地中的岱山项目直至2010年4月底，仍未获得发改委的相关批文。面对弱市，大新华物流还继续追加控股力度，它将要绝地反击？

低调加码金海重工

随着2010年4月23日，当地造船业富豪虞松波的低调出狱，引发了人们对和虞松波同时期入狱的另一舟山富豪黄善年资产前途的大量猜想。

多方渠道证实，继2009年7月以32亿“订单加现金”方式收购金海湾船业（收购后更名为金海重工）50%的股权之后，大新华物流集团又收购其20%股权。

“虽然在法律意义上，大新华物流还没有获得这20%的股权，事实上，它（大新华物流）已经控制了金海重工70%的股权。”金海重工内部知情人士于2010年4月28日向本报记者表示。这份新的股权转让协议还没有得到黄善年本人的签字。

金海重工的前身名为金海湾船业，是浙江省内最大的民营造船厂之一。舟基集团的创始人黄善年并非靠造船业起家，2001年，总部设立在上海的舟基集团一直从事的是房产基建以及地产开发的业务。直到2005年中国造船走向鼎盛，才涉足航运业，从2005年到2006年间分别成立了金海湾船业有限公司、舟山新体置业有限公司、舟山万通航务工程有限公司等多家公司。

金海湾船业的发展有目共睹——成立不过短短数年，在世界船企单个船厂坞容量、厂房面积、钢板加工量等综合规模排名中一度位居第二，手持订单量也跻身前20强，岸线资源超过11公里，码头3000余米，船坞4座，年钢材加工能力可达50余万吨，年造船能力450万载重吨，来自其官网上的信息更是显示，2009年公司资产规模达1600亿元，经营收入达500亿元。

舟山当地知情人士称，金海湾一直有意上市，2009年年初，浙江省还曾出过一个文件大力支持金海湾融资。黄善年当年也已选中ST汇通（000415.SZ)作为借壳上市的平台。

船业大梦即将落定之际，全球经济衰退大潮到来，2009年造修船市场的订单急剧下降，形势急转直下。

2009年7月，大新华物流突然现身，仅以“订单加现金”的方式拿下了金海湾船业50%的股权，同时也入股原在舟基集团麾下的同基船业51%股份。在这份股权受让协议中，大新华物流大手笔地一举订下30条船作为重组条件，在时局低靡的业界也引起轩然大波。

更令外界感到扑朔迷离的是，两个月后，一手创立金海重工的黄善年以行贿当地官员为名要求 “协助调查”。此后，舟山富豪虞松波、舟山原市委书记落马。

大新华物流入股金海湾项目之后，就派驻了大新华物流执行董事长兼总裁贾鸿祥出任金海重工的董事长。业内人士称，海航集团董事长陈峰之所以挖角贾鸿祥操盘大新华物流，就是希望有一天，这名曾经是中海集团李克麟爱将的资深海运人能把李克麟在业界创下的“反周期运作”模式复制到海航集团谋求上市的“物流帝国”——大新华物流集团公司中去。

不过，金海重工的三大造船基地中，岱山县小长涂岛项目直至今日，仍未获得国家发改委相关项目批文。金海重工位于岱山的造船基地在2006年就是边等批文边开工。

大新华物流宣传部拒绝对继续追加股权投资的行为发表评论。不过，接近金海重工的消息灵通人士透露，32亿的收购款中，至今只到账2亿元人民币；当时收购股权时承诺订30艘船，兑现不到5艘。

知情人士称，大新华物流在与金海重工的协议中早已锁定了资金到账的最后期限，最晚到39个月后全部到账。“从2009年7月开始足足有三年多时间。未来三年，航运市场是否会迎来回暖，财务上的空间就很大了。”

大新华上市或再延期

岱山造船基地项目的获批与否以及市场回暖与否，是决定大新华物流未来上市征途是否坦荡的关键。

“大新华物流在去年7月时转让协议时曾与安信证券还同时签订了一份关于金海湾上市的协议。”浙江省发改委知情人士称。这也是浙江、舟山航运业的支柱龙头，地方政府仍然希望能借此带动地方工业发展，仅2010年来4个月间，浙江省副省长、舟山市副市长、岱山县常务副县长多人考察了金海重工。

这对大新华物流同样是重要的希望。

大新华物流如此‘执意’对金海重工加大收购，但它自身的财务压力也并没有缓解，不能总靠海航集团为其进行财务上的支持。知情人士称，大新华物流首要的问题也需要解决自身的造血功能。此前，大新华物流试图通过航空快运业务上市的计划最终并未达成。

大新华物流直接控股了SST天海(600751.SH)，不过，上市公司与原大股东天海集团存在着环环相扣的巨资债务及业务纠纷。SST天海本月公告称，已在法庭的调解下，签署了一份民事调解书，对此前复杂的负债及纠纷进行逐项解决。这也意味着在大新华物流的推动下，天津海运的净壳程序已经启动，公告预计，有望在年内完成所有调解工作。

这一重大突破为市场对大新华物流撬动造血功能又带来了一丝希望，但由于金海重工的项目仍有待 “验明正身”，这使得大新华的加码仍然充满变数。