比亚迪汽车或许正在经历自2003年成立以来最艰难的一次爬坡。销量增速下跌，股价下跌，赖以成名的电动车市场前景不明……春天来了，比亚迪还在过冬。

减速

距离比亚迪总裁王传福提出的“两个第一”目标中最近的一个，也仅只有5年时间了。这时候，王传福却明确提出比亚迪进入了“平稳增长期”。具体一点，就是今后每年的年均增速预计在“10%-20%”。按照这个速度，比亚迪不可能在2015年达到全国第一的规模，更不可能在2025年达到世界第一。比亚迪被迫“平稳增长”，有着巨大的现实压力。

从80万辆到60万辆，最终实现仅52万辆，比亚迪销量增速下跌，甚至低于行业平均增速，已经成为去年中国车市的一大话题。但困扰比亚迪的已不是简单的数字，而是一系列实际的问题。

去年发生的退网事件足以提醒比亚迪，即使在车市整体发展良好的大环境下，企业过快发展也可能带来危机。经过一段时间的精简，比亚迪将经销商规模缩减到自己能够承担风险的地步。与此同时，比亚迪减少了一直以来备受质疑的压库数量，使其与行业平均水平靠拢，甚至不惜矫枉过正。

在面临危险的时候踩紧刹车，起码是做对了第一步，却并不能直接解决问题。仔细分析下来，发生在比亚迪经销渠道的种种问题，源自其网络设置、原创设计乃至品牌培育等多个环节。因此，比亚迪有必要潜下心来，认真地检视自己在上述多个方面存在的问题，提出解决的办法。2003年，比亚迪几乎冒着所有人的质疑，坚定地进入了汽车产业。其后数年，比亚迪实现了连年翻番式的增长。在这个过程中，比亚迪迅速壮大，为自己在竞争激烈的市场环境中赢得了一席之地。

在企业发展之初，采取这样的发展战略无可厚非。然而如果为这样的假象所迷惑，甚至认为将永远能够复制并成功下去，就很可能忽视危险，形成严重的危机。

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今年一开年，比亚迪就红红火火地推出了大幅降价的营销策略。比亚迪希望通过此举迅速拉升人气，在年初占得市场先机。与此同时，比亚迪今年还将陆续推出多款新车型。降价也为这些新车型的推出清理了市场空间，使得比亚迪在10万元以内的市场布局更加紧密。

作为“组合拳”，比亚迪还宣布将推出涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术。这一技术将在上海车展亮相，并装配在比亚迪的新车上。以往，这一连串新潮的词汇，只在一些跨国公司的车型上使用，而比亚迪将成为国内首家掌握这种顶级发动机和变速器技术的自主品牌。

以技术见长的比亚迪，以往的技术优势为大家众所周知，主要集中在电池领域。以铁电池为基础的比亚迪的电动车已经有量产车出炉，并且在深圳市面向个人销售。然而，一年下来仅数百台的销量，远远低于比亚迪的预期。这表明，在现有的市场环境下，电动车的行情仍未形成。

尤其是当国家有关新能源发展的方向仍未完全确定的时候，比亚迪要在电动车领域占得先机，并不是一件容易的事。尽管宣称掌握了先进技术，但比亚迪依然需要与其他同行一样耐心地等待。目前，比亚迪在电动车领域主要转向了城市公交系统，然而这一策略的实际效果还有待观察。

在这种情况下，在传统内燃机技术上进行挖掘，或许是值得比亚迪去尝试的方向。在整个市场，比亚迪一直被认为走模仿路线。旗下众多车型中，也仅F3等已上市多年的老车型畅销。这表明，比亚迪在车型竞争力方面是有欠缺的。这种欠缺不仅表现在技术上，而且表现在车型设计等多个方面。这些方面汇总到一起，就将形成比亚迪的品牌能力。

实现“两个第一”的目标，表明比亚迪对于整个汽车产业有自己的梦想，这是好事。但在沙滩上建城堡，快是快，看上去也很宏伟，但基础不牢，地动山摇，更何谈“平稳增长”？