在进入中国市场第十年的时候，东风标致终于推出了其第一款中高级车，并以此启动了标致品牌在中国市场全球同步投放的战略。

这款车便是将于上海车展上进行“亚洲首发”的东风标致508。距6月份的正式上市已经时日无多，对东风标致来说，这一次的首发亮相，可谓关键之役。

重要的508　

　　508系列是标致最新开发的B级轿车。在东风标致总经理雷新看来，“作为旗舰车型，508不仅将丰富东风标致的产品布局，还将成为承载品牌价值的旗舰车型。”相对于日系中级车惯用的外观引人、配置丰富，东风标致更愿意复制大众的成功之路，将508的卖点落在欧系产品的性能、设计上，并针对中国市场对空间特有的需求，在舒适度和内饰上下很大功夫。

东风标致正在因即将上市的508车型，在中国车市仍至全球车市的格局中，变得更加重要。换句话说，在未来很长一段时间当中，对于标致雪铁龙集团（以简称PSA）、东风汽车以及它们的合资公司神龙而言，东风标致508都将是具有战略意义的车型，而东风标致也将借此抢眼上位。

据外电报道，标致发言人此前在接受媒体采访时称，2012年，标致508的全球销售量将达到20万辆，其中，有6.5万辆来自中国市场。整个欧洲将有 11.5万辆的销量，其中在法国销售3.8万辆。如果这一目标成真，508将成为众多标致车型中，首款在本土之外销量更大车型，而中国也将成为这款车的最大市场。

对PSA而言，减少对欧洲市场的依赖是其近年来最重要的计划之一。PSA希望于2015年在欧洲市场以外的销量比重能提升到50%。因此，增加在中国的销量是这一目标的重中之重。2010年，标致在华销量达到15.1万辆，同比增长35.3%，成为增幅最大的市场。随着408在中国市场大获成功，标致全球总裁朗博文抛出了在业界看来过于激进的计划，希望在2015年时，标致品牌在华份额将扩大至3%，并承诺，“今后每年都会在中国推出至少一款新车型。”东风标致508便是朗抛出“3%”目标之后的第一款战略车型。

此外，对于东风汽车来说，为巩固自己中国汽车集团前三甲的地位，拥有两个合资品牌并计划推出合资自主品牌的神龙公司，理应承担更为重要的销量得分角色。曾是国内乘用车公司五强之一的神龙公司，曾因竞争加剧和后续产品力不足，跌出国内汽车前十阵容。而随着一系列东风标致408、东风雪铁龙C5等明星车型的投放，近期开始“元气”回升。去年，神龙公司更是抛出了回归主流的“5A计划”。中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年1-3月，神龙公司以10.18万辆的销量，位居乘用车轿车生产企业销量第十位。

再加上PSA在中国与长安联姻成立了第二家合资公司并将导入雪铁龙品牌产品，神龙公司必须进一步稳住阵角并在中高级汽车市场中扩张，才能形成更大的品牌影响力。东风标致品牌被寄予厚望。

破局压力

但是东风标致凭借508进军中级车市并进行品牌破局的计划，并非一马平川。

首先，目前，国内中级车阵营进入了前所未有的白热化阶段。仅本届上海车展就将有约6款量产中级车同步亮相。东风标致508面对的是长期盘踞中级车三甲的日系三强，以及同样欧系血统的大众。目前，大众在华已有四款中级车入市，且即将有两款中级新车上市，即上海大众NMS以及一汽 -大众迈腾B7L。东风标致508能否异军突起，尚需假以时日。

其次，中级车的竞争中，对品牌依存度较高。作为进入这一阵营的新军，东风标致能否迅速分得一杯羹甚至力挽狂澜，并非易事。好在，标致在全球的品牌再造一直在推进当中。2010年，标致在全球启动更换品牌Logo。而东风标致的销售网络，也开始采用新Logo、新形象，并带动展厅升级。

而在此次上海车展上，东风标致也将推出全新的品牌主张。东风标致总经理雷新称，严谨与激情是标致品牌200年来的核心企业理念，此次品牌主张的核心思路，就是在此前标致品牌注重法式浪漫的基础上，增添严谨的元素。

据悉，东风标致508即将在神龙公司第二工厂投产。而该工厂有“全球新一代精益样板工厂”之称。该工厂拥有国内第一个具自主知识产权的激光焊接系统——顶盖激光焊接工序，这道工序便是专门为东风标致508所增添的独有生产环节，也是508项目的关键控制性工序。

此外，由于首次进入中级车市场，渠道建设以及营销方面能否跟上也是考验东风标致的压力之一。据悉，2011年年底，东风标致一级网点将达到 300家，二级网点达到150家。计划到2015年，一、二级网络加起来将达到500-550家，覆盖全国350个地级市。