1.2亿欧元资金换取荷兰世爵汽车29.9%的股份，华泰用这样的方式，间接获得了萨博的股权以及这一老牌瑞典车企在华销售、合作生产的权利。

对于汽车行业来说，这件事是爆炸性的。今后，中国很可能会出现“三个萨博”。一是，北汽收购萨博技术平台后，生产北京牌“萨博”车；二是，由中进汽贸销售的进口萨博；三是，华泰版萨博。

在对于此事的评论中，质疑的声音占了大多数。有人认为此项目前景堪忧、很难获得审批；有人认为因巨额亏损面临停产的萨博是在饮鸩止渴；也有人认为华泰别有玄机、借势炒作……

我倒是认为，不能简单地用汽车行业的思维逻辑来评价此事。萨博之于华泰，或许不是一个最优的汽车合作伙伴，但也许是一个不错的商业机会。

这有几个看似没有关联的背景。一是，5年前，华泰汽车因在鄂尔多斯投资建厂而获得了当地两座煤矿的开采权，落成仪式上，国家开发银行行长到场；二是，今年1月，华泰汽车参与民生银行的定向发行未果，后被媒体指出是因没能按期拿出约合12.16亿元的现金；三是，今年4月9日，华泰汽车欲出资35亿元认购北京银行股票，为此，4月份上海车展的华泰展台上，北京银行董事副行长到场助阵；四是，5月2日，突然爆出与萨博签约，民生银行、北京银行、上海银行高层到场。

在对华泰董事长张秀根为数不多的报道中，较为近期的消息是，去年8月会见资源大省山西省长，其后，华泰的一位副总还对山西长治市进行了考察。另外，今年4月21日，张秀根本人也与长治市长会面，并表达了投资兴趣。

这些消息所传递的信息是，张秀根不仅是实业家，还是利用汽车项目在地方政府、银行之间运作斡旋的高手。在这方面，其才能不亚于吉利董事长李书福。

此次与萨博的合作，很可能又是一次华泰搭台，银行、地方政府出力的大戏。只不过华泰比吉利还要前进一步，它要参与到银行的股权变革中，成为真正的银企结合体。而北京银行看重华泰汽车的，不仅仅是其资金，还有其所在的汽车行业属于优势行业。

从这个意义上讲，萨博项目，或许不仅是华泰借力银行资本的产业蜕变，也是中资银行深度进入汽车行业的商业机会。

在现阶段，华泰与萨博之间签订的只是战略合作伙伴协议，不是最终的合同。但却是华泰能否成功投资北京银行的重要时刻。

这么说，对华泰并不是贬义。在日本，大车企背后都站着一个或数个财阀。这无可厚非。

在中国，随着金融业的发达，今后，大宗商业重组兼并案例也不可能脱离银行的支撑，诸如华泰牵手萨博之类的项目已经不大可能简单而纯粹了。简单的行业利益也将被错综复杂的商业利益所覆盖。因此，现阶段还很难摸清华泰此举的真实意图。

不过，需要提醒华泰的是，在汽车行业，企业声誉非常重要。只有踏踏实实做企业、做产品、做技术，才有可能笑到最后。汽车，应该是华泰得以在地方政府和银行之间闪展腾挪的根本。具体到萨博项目上，如果华泰非要证明自己不是炒作，是要坚持做汽车的，就需要再透明一些，多披露些消息，多一点行动和实质性方案。