四月车市同比和环比均出现下滑，车市遭遇寒流的警报拉响。而在竞争更为惨烈的中级车市场，一场围绕着价格和价值的厮杀正暗流涌动。

不久前，一汽马自达再次通过经销商“优惠”等方式，将老款马自达6在市场终端的实际售价拉低到14万元。与此同时，日系B级车“三剑客”（雅阁、凯美瑞和天籁）的市场优惠幅度也屡屡被刷新。在要利润还是要份额的抉择中，中级车市场正迎来“史上最严酷”的考验。这一次，以奔腾B70和荣威750为代表的自主品牌中高级轿车，没有一味地以降价迎合市场，而是坚定地选择了固守价格底线。

开打技术牌

面对竞争对手的步步紧逼，在品牌溢价能力上处于守势的自主品牌中高级车该如何应对？是紧随大流自降身价，还是通过技术革新和丰富配置等市场举措来进一步巩固自身的“性价比”优势，这是考验后者营销智慧的棘手难题。

奔腾固守价格底线不是“墨守成规”，而是在产品价值优势得到进一步巩固的基础上实现的。

近日，悬挂中国一汽统一“鹰”字标识的2011款奔腾B70在京宣告上市。在定价上，除了其中一款搭载一汽自主研发的D-Partner驾驶者伙伴系统的智领型价格为16.58万元，其他车型在全面升级的基础上，售价仍然保持不变。

D-Partner系统是一汽历时8年研发打造的，拥有互联互通、智能导航、车辆监控、生活商务、娱乐服务五大核心模块和近40项功能，在车内即可完成打电话、收发邮件、上网、开会及安排行程等商务行为。

而在本月中旬，上汽荣威750通过同样的手法推出了2011款的年度改款车型——在基本上沿用产品的现有价格体系前提下，荣威750同样通过配置调整和技术改进，在保护品牌不受价格波动冲击的同时，又巩固了产品既定的价值优势。“此前，自主品牌参与市场竞争，最常用的手段就是降价。”在业内人士看来，在提升产品上大打“技术牌”，这正是自主品牌营销手法走向成熟的表现。而在新车价格体系逐年“下沉”的趋势下，亟待突围的自主品牌有必要找到除降价以外的“另一条道路”。

“偷师”丰田？

“新产品上市即宣布降价，尤其是大幅度的价格调整，不仅伤了品牌，更伤老顾客的心。”一汽轿车销售公司的相关人士告诉记者，奔腾B70通过增配达到不降价的目的，在某种程度上就是“师从”丰田的做法。

实际上，丰田在每次推出年度改款车型时都是如法炮制，以确保其市场终端价格体系趋于稳定。

另据记者了解，除了在自主品牌的营销手法上向丰田“偷师”，一汽轿车每年还从一汽丰田这样的合资公司抽调“精兵强将”，安插到自主品牌的市场和营销等关键岗位。例如，曾在一汽丰田担任常务副总经理的王法长，目前就在一汽轿车任职。

与此同时，奔腾还通过向更高端定位的市场发起冲击，来巩固其在中高端市场的地位。

“现有两款车型奔腾B70、B50依然是奔腾家族的中流砥柱，还会不断进行创新升级”，一汽轿车总经理张丕杰告诉记者，在未来商品的规划上，奔腾品牌将主攻10万元以上的中级车市场。同时，上海车展发布的主打中高端定位的三款概念车（奔腾B90、中高端SUV和MPV），也将在未来数年里陆续投放市场。

此外，记者还从一汽轿车内部了解到，为适应更广泛目标人群的需求、清晰产品定位，一汽轿车还将确立新的产品品牌，而首款车型就是原定于奔腾品牌架构下的B30。实际上，在上海车展发布的概念车GO，就是专门为都市年轻用户群而打造，这款外观时尚动感的新车型将于2012年择机上市。