上述人保财险负责人坦言，此宗海胶集团的大保单确有盈余，但一年数据不足以说明问题，农业巨灾险不来则矣，一来就是大灾，加之尚未建立国家层面的巨灾保险机制，按照“以丰补歉”的原则，以及保监会关于农业险的相关要求，如若农业险有赢利的情况下，需计提保费的25%作为巨灾风险准备金。

梁运强表示，基于海胶集团的现实情况，没有选择高保障条款，否则，还将付出更多的保费。

据了解，海胶集团去年的保费支出中10%来自海南省财政，但梁运强希望能得到更多的财政支持，减轻企业负担，受国际橡胶价格的影响，去年海胶集团净利润2.8亿元，较2007年的5.7亿元下降一半多。另据透露，橡胶种植保险目前已纳入国家财政支持范畴。

提及接下来的4800万元保费来源，梁运强透露希望有四个“一”，即地方给一点，中央拨一些，企业掏一些，胶农给一点。他坚称，尽管赔付没有超过保费，但还是希望不要发生灾害。据透露，以前的橡胶农场保费规模不足几百万元。

“毕竟橡胶是国家战略物资，希望长期得到财政支持，从而形成风险长效保障机制。”梁运强说。

看到人保财险获利，其他保险公司也在蠢蠢欲动。“可能说志在必得海胶集团的继保业务，是有点过于自信；看到我们去年的这张保单有所盈余，的确有保险公司动心，也想参与该项目。”一位人保财险海南分公司人士称。

但人保财险海南分公司正在倾力而为。一周前，他们专程向海胶集团公开其4800万元的专项保费账户情况。“为了证明我们的管理能力与风险管控水平，我们做了本无须做的事情。”上述人士说，“可更多的关注应该是通过此项目为企业建立了风险机制。”

大项目之争

海南产险市场是一种寡头垄断的格局，如海南共有8家财险公司，但人保、太保、平安三家的市场份额之占比就高达八成以上。

如果说政策农业险是人保财险的业务特点，那么大项目保险便是太保的特色了。“在做好大项目客户服务方面，我们需要向太保和平安学习。”一位人保财险海南分公司人士说。

据悉，此前的太保产险之所以能在海南稳坐市场份额第一把交椅是得益其“大项目”业务的贡献，这也缘于其与海南航空公司的渊源。海航发展初期，太保产险为其在国际市场融资租赁提供反担保。之后，太保财险还通过“以存定贷”方式，通过商业银行总行为海航解决了一定额度的贷款规模。

随着海航的不断壮大，太保产险2001年，与海航签署了《战略合作协议》，进一步发展双方的合作关系，同年，新华航空和山东航空飞机加入海航保单。截至目前，海航综合责任险限额达到12.5亿美元，成为国内第二大航空公司机队保单，太保产险连续17年承保海航机队飞机险项目。

“在海航业务板块上，太保产险占绝对优势。”一位人保财险人士透露。

直至3年前，人保财险高层找到海航高层商榷，海航也考虑到与太保产险合作有10多年之久，便划出一定市场份额给人保财险与平安财险，即通过共保体的方式转移风险。不过，人保财险与平安财险份额相比太保财险仍然较小。

值得一提的是，据一位海南保险公司负责人透露，海南本地企业很少，像洋浦的炼化厂、中海油等占海南全年GDP税收的80%，这也造成海南保险对企业的依存度很高，可能会因为一两家企业的个别保单而导致整个保险市场份额的调整。

据悉，目前人保财险除在海南、深圳痛失头把交椅外，在天津的市场份额也在下降。