通用克莱斯勒合并 金融海啸的“车市”样本

作为美国本土的第一大和第三大的汽车制造商，通用与克莱斯勒如合并成功，将诞生一个史无前例的巨无霸，双方在北美市场份额将重新回到35%，并在销量上超越两者此前的“宿敌”丰田公司。

“这是一次‘弱弱’联合，与其坐以待毙，不如实施合并，这是面对信贷危机众多企业寻找生存之道时放手一搏的策略。”中国汽车流通协会原会长田宝文表示，目前不论是通用还是克莱斯勒都没有做好在成本、市场、技术、品牌等方面进行合并的准备，因此此类消息只能说明两家公司在使用各种手段安度危机。

与克莱斯勒的合并，从理论上来说，将在生产成本上大幅降低，对于财务状况不理想的两家公司来说无疑是好消息。由于通用现金不足，外界猜测两家公司的合并将采用交换瑟伯勒斯股票的方式来进行。

但两家公司的合并前景并不被看好，田宝文认为，两家公司的产品线过于重合，在轿车、皮卡、运动型多功能轿车等方面，几乎都在同一市场拼杀，因此如果合并成功能否短时间降低成本将是个问号。

由于雷曼兄弟倒闭事件触发信贷危机，令汽车消费者与汽车经销商都很难获得银行贷款，同时，美国本土的汽车销售数字更急速下滑至1991年以来的最低水平。

同时，“金砖四国”中、印、俄、巴的汽车市场也开始集体下滑。各国媒体公布的数据显示，俄罗斯8月汽车销量同比增长6％，比7月低了16％；8月份巴西销售汽车42.76万辆，比2007年同月的39.74万辆增长7.61％，但比上月减少14％；印度乘用车市场销量为9.46万辆，同比下降4.3％；中国今年上半年以来连续环比下滑，1~9月，乘用车销量同比增长11.36％，增幅比上半年的17.07％和上年同期的23.84％分别回落5.71和12.48个百分点。

今年，美国汽车业“三大”同时遭遇财务巨额亏损的危机，其中福特汽车二季度净亏损86.7亿美元，合每股亏损3.88美元通用汽车自2004年开始一直未有盈利，早前克莱斯勒亦表明今年不会有盈利，两家车厂均面对缩减开支的压力，也有增加现金流的必要性。

随着汽车销量萎缩，流动性降低威胁着底特律三大在未来12个月内的生存问题。在这一背景下，底特律三大寻求重组合并、寻找合作伙伴，或变卖相关资产成为救命手段。底特律三大已经被逼入死角，如果市场环境进一步恶化，合并重组不能带来利好，申请破产保护将成为他们最后一张牌了。

业内人士表明，不出意外的话，随着美国汽车三大巨头跳水，北美将有更多汽车零部件企业、经销商以及相关的中间服务商陷入困境。