新中航汽车困局

在新中航到2017年实现销售收入1万亿元宏伟目标中，汽车是主业之一。    　

但现实的情况是，2002年昌河和哈飞曾占据了中国微车市场40.9%的份额，此后却一路下滑，到2006年，昌河13.5万辆和哈飞26万辆的年销量之和，还赶不上上汽通用五菱一家的销量（46万辆/年）。到了2008年，中航科工旗下两家汽车业务的亏损更是超过了3.53亿元。    

究其原因与各自经营管理有关，更与产品力缺乏关系密切。过去的几年里，哈飞、昌河两家企业在市场不断变化的过程中，产品缺乏变化，更多的只是简单的降价，结果使得两家企业原本就不大的利润空间被严重压缩。

同时，本就同属在原中航二集团内部的两家企业，却在产品上互相胶着，缺乏市场拓展的能力：哈飞有路宝，昌河就有爱迪尔；哈飞有赛马，昌河就有北斗星；哈飞有哈飞3、昌河有利亚纳。互搏中，两家企业得到的不是竞争力升级，而是制约发展的内伤。

10月份，位于合肥的昌河汽车爱迪尔生产工厂的工人们就经历了一场停产风波。“刚进入10月份，由于供货商提供的空气助力器出现问题，导致我们好几个批次的产品出现问题停产了一段时间。”合肥工厂一位内部人士透露，“现在已经恢复生产，但近期昌河的公告，却让我们更关注昌河的未来。”    　　

“哈飞、昌河不可能整合到一起。”业内资深分析师贾新光认为，即使中航强势整合两家企业效果也不会理想，“多年来二航多次试图将两者整合为一家，均以失败告终。汽车经验并不多的新中航如果强势整合，或将背上更重的包袱。”    

重回单飞原点，两家企业仍然面临着研发等资金的问题。10月11日，ST昌河对外发布资产置换和发行股份公告。交易完成后，ST昌河成为持股型公司，公司主营业务变更为航空机载照明与控制系统产品的制造业务。同时，原昌河股份的主体昌河汽车则变身为昌河汽车有限责任公司。

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